燃費
概説 │ エンジンの単体燃費 │ 新モードWLTC │ モード燃費 │ 実燃費
エンジン
概説 │ バランサーシャフト │ フライホイール │ フリクション │ 筒内流動スワールとタンブル │ 動弁機構 │ 吸排気弁と開閉時期 │ 圧縮比 │ ロータリーエンジン │ 水平対向エンジン │ 基本構成 │ 気筒数と気筒配列 │ ガソリンエンジンとディーゼルエンジン
排出ガス
概説 │ RDE(実走行)規制 │ 触媒技術 │ クリーンディーゼル │ ディーゼルの対策 │ 三元触媒
電動化技術
概説 │ 車載2次電池 │ インホイールモーターEV │ 三菱アウトランダーPHEV │ 日産e-POWER │ プリウスTHSの進化 │ 48V マイルドHEV │ PHEV │ HEV │ EV
トランスミッション
概説 │ 変速比と減速比 │ クラッチ │ AMT │ DCT │ CVT │ トルコン │ ステップAT │ MT
過給システム
概説 │ インタークーラー │ 電動過給機 │ スーパーチャージャー │ ツインターボ、トリプルターボ │ VGT │ ターボチャージャー
駆動方式
概説 │ 電動式4WD │ オンデマンド4WD │ センターデフ式4WD │ 4WDの種類 │ デファレンシャルギア │ トランスアクスル │ RR │ MR │ FR │ FF
低燃費技術
概説 │ 排熱回収 │ 休筒エンジン │ 可変動弁機構 │ HCCI │ 可変圧縮比 │ リーンバーン │ 大量EGR │ アトキンソン/ミラーサイクル │ ダウンサイジング直噴ターボ
運転支援と自動運転
概説 │ AT誤発進抑制 │ 自動駐車 │ 日産プロパイロット │ 自動運転のための先進センサーLiDAR │ 完全自動運転に必要な先進技術 │ 各種の運転支援技術 │ 自動運転に関わる法整備 │ 自動運転レベル │ 予防安全性能評価(JNCAP)
燃料電池車(FCV)
概説 │ ミライの燃料電池システム │ 燃料電池の構造と原理
ブレーキ
概説 │ 電動駐車ブレーキ │ ESC(横滑り防止装置) │ ABS │ 電動ブレーキ │ 回生ブレーキ │ ディスクブレーキとドラムブレーキ │ ブレーキの油圧機構
ステアリング
概説 │ 4WS │ 電動パワステ │ 油圧パワステ │ ステアリング機構
サスペンション
概説 │ サスペンションの特性と車体挙動 │ ホイールアライメント │ アクティブサスペンション │ リア用サスペンション │ フロント用サスペンション │ コイルスプリングとショックアブソーバー
タイヤとホイール
概説 │ ホイール │ TPMS(タイヤ空気圧監視システム) │ タイヤノイズ低減 │ タイヤの種類とトレッドパターン │ タイヤの転がりメカニズム │ タイヤの基本構造と機能
ボディ
概説 │ ボディ形状と空力特性 │ 構造用接着剤 │ CFRP │ ボディの材質 │ ボディの構造 │ 車両の基本諸元と特徴
パワートレイン制御
概説 │ HEVの制御 │ トランスミッション制御 │ ディーゼル後処理制御 │ コモンレール噴射 │ 可変バルブタイミング │ 電子制御スロットル │ 点火制御 │ ガソリンエンジン燃料噴射
車両制御
概説 │ シートベルトとエアバッグ │ EPS制御 │ ESC制御 │ TCS制御 │ ABS制御
製造技術
概説 │ エンジン部品とインパネ部品の製造法 │ 完成検査 │ ボディ塗装 │ レーザーウェルデングスクリュー(LWS) │ ボディ溶接 │ ボディプレス
吸排気系
概説 │ ブローバイガス還元(PCV) │ EGR │ 排熱回収 │ マフラー │ 触媒システム │ 排気マニホールド │ 可変吸気システム │ 吸気マニホールド │ スロットル弁 │ 吸気レゾネーター │ エアフローセンサー
燃料噴射系
概説 │ 燃料蒸発ガス(エバポ) │ 副室ディーゼルエンジンと噴射システム │ コモンレール噴射 │ 筒内噴射リーンバーン │ 筒内噴射 │ ポート噴射