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カスタマイズの実例満載。パーツチョイスのヒントがここにある!!「コクピットカスタマイズカーコンテスト」【外部リンク】
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清水和夫教授のアウディ学のすすめ「アウディは技術のデパートであり自動車産業の図書館でもある！」【SYE_X】
ジムニーとワゴンRの良いとこ取り、軽自動車クロスオーバー「ハスラー」はどうやって生まれた？【スズキ100年史・第29回 最終回・第6章 その6】
世界戦略車スイフト誕生！ヨーロッパテイストのスポーティなコンパクトカー、高い評価を受ける【スズキ100年史・第28回・第6章 その5】
軽自動車メーカー間競争は燃費から予防安全技術へ、スズキはセーフティサポートを展開【スズキ100年史・第27回・第6章 その4】
軽自動車の燃費競争も一因！日本のクルマづくりの信頼を揺るがした燃費不正や検査不正【スズキ100年史・第26回・第6章 その3】
軽自動車の燃費競争でスズキが取ったハイブリッド展開は？【スズキ100年史・第25回・第6章 その2】
ダイハツ対スズキから始まる軽自動車の燃費競争、抜きつ抜かれつの熾烈な戦いは日産・三菱を交えて勃発【スズキ100年史・第24回・第6章 その1】
軽自動車の成功からインド市場へ。アルトベースのマルチ800が大ヒット！【スズキ100年史・第23回・第5章 その5】
軽自動車のスタンダード「ハイトワゴン」は大ヒット初代ワゴンRが確立させた【スズキ100年史・第22回・第5章 その4】
バブルが生んだ軽自動車の本格スポーツ、ガルウイングのAZ-1、ミドシップのビート、FRのカプチーノ【スズキ100年史・第21回・第5章 その3】
軽自動車の最高出力64psの自主規制を作った初代アルトワークス登場【スズキ100年史・第20回・第5章 その2】
47万円アルトで軽自動車の新ジャンル”軽ボンネットバン”を開拓した４代目社長 鈴木修（現会長）【スズキ100年史・第19回・第5章 その1】
スバル・レックス、三菱ミニカ、ダイハツフェローMAX、ホンダ・ライフ、マツダ・シャンテ…軽自動車各社は排ガス規制をどう乗り切った？【スズキ100年史・第18回・第4章 その4】
軽自動車で最後の2ストロークは鈴木自動車が「昭和53年排ガス規制」をクリア。しかしその後は4ストへ【スズキ100年史・第17回・第4章 その3】
