すぎもと たかよし 
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■セダンとハードトップ、まったく異なるデザインが与えられた9代目ブルーバード
80～90年代の日本車のうち、チョット変わった個性派のデザインを振り返る本シリーズ。第16回は、伝統のブランドを守るため、ふたつの異なるボディを作ってしまったバブル経済の申し子「日産 ブルーバード セダン（9代目）」に太鼓判です。
●セダンは北米を意識した存在感に
901運動（1980年代に日産自動車が「1990年代までに技術の世界一を目指す」クルマ作りを目標とした運動）により登場した「プリメーラ」が予想外のヒットとなる中、同クラスのブルーバードのあり方を模索していた日産。バブル景気の残り香を受け、何とセダンとハードトップの2車型による展開を決定、1991年に登場したのが9代目のブルーバードです。
2車型のうちユーザーの多様化と北米での販売に対応させたセダンは、より存在感を高めるべくモノフォルム調のスタイリングに。こだわり派のスポーティセダンとして、従来ハードトップだったSSSグレードを譲り受けました。
全体的に滑らかなボディですが、フロントもほぼフラットなボンネットフードやツライチに整ったグリル、さらにバンパーまでひとつの流れで構成。グリルはSSSらしいハニカム構造ですが、上部左右をパネルで囲み、過度なワイルド感を避けています。
サイドは、基本のモノフォルム基調がよくわかるところですが、プレスドアを用いることでより強いカタマリ感を獲得。さらにキャラクターラインを廃し、ホイールアーチのフレアを滑らかにすることで、ボディ全体の面一感をグッと高めます。
リアビューの特徴的な「尻下がり」表現は、先のモノフォルム感をより打ち出すための手段とされたようです。ここに、フロントに準じた大きめの変形楕円ランプを置いて、リアエンドの「締め」の役割を持たせています。
また、バンパーもフロント同様にボディとスムーズに一体化され、滑らかな流れが保たれています。一方、大型のスポイラーはSSSのスポーティさと同時に、下がったリアとのバランスを図ることが目的のようです。
●尻下がりは本当にダメなのか？
インテリアは基本的にハードトップと共通ですが、大きな楕円形のメータークラスターを見ると、どうやらセダンに合わせたことが想像できます。T字型のインパネ全体はオーソドックスですが、ドアの丁寧な内張りなど、品質感の高い仕上げは当時の日産らしいところでしょう。
90年代のブルーバードをどうするべきか？ 苦肉の策とも言える2車型構成は、その販売の大半をハードトップが占めることとなりました。それは先代までの名残でもあり、当時の流行に沿った結果でもあります。
ただ、「尻下がりはカッコ悪い」という定説は少々短絡的と言えるかもしれません。リアが下がっているか否かではなく、トータルのデザインで判断すれば、北米スタジオの提案は決して的外れとは思えないからです。
■主要諸元 セダン 2000SSS リミテッドアテーサ（5MT）
形式 E-HNU13
全長4605mm×全幅1695mm×全高1420mm
ホイールベース 2620mm
車両重量 1370kg
エンジン 1998cc 直列4気筒DOHC インタークーラーターボ
出力 210ps/6000rpm 28.0kg-m/4000rpm
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