スバル「クロストレック」なら日本一周しても苦じゃない! 清水和夫も納得のステアフィールの良さとは?

■スバル・クロストレックはベースモデルでも十分に走る

●いい走りの条件、その1丁目1番地はステアフィールにあり!

清水和夫がスバル・クロストレックで雪上ドライブ
清水和夫がスバル・クロストレックで雪上ドライブ

インプレッサのクロスオーバーSUVとして誕生したXV。2022年9月に世界初公開された3代目から、日本でもCROSSTREK(クロストレック)の名で発売中です。

グレードはTouring(ツーリング)とLimited(リミテッド)の2種。共にFB20型2.0L DOHC4気筒水平対向直噴エンジン+e-BOXERのマイルドハイブリッドで、それぞれに2WD(FF)とAWDを設定しています。インナーフレーム構造を採用したSGP(スバルグローバルプラットフォーム)、2ピニオン電動パワーステアリング、3眼アイサイトなど、最新技術が投入されています。

室内静かだし直進性もいいし♪
室内静かだし直進性もいいし♪

今回、国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが試乗したのはベースグレード、ツーリングのAWD。北海道最北の地、ノシャップ岬から宗谷岬へ、雪上ドライブを楽しみました。

「雪上ならSUBARUのAWDに任せろ!」、さて、清水さんのインプレッションを聞いてみましょう。

●300万円前後で買えるSUV、こいつは外せないぞ!

いや~安心して走れる。直進性いいし ステアフィールがいい。今、約300万円の車の中では1番ステアフィールがいいんじゃないかな。

ステアフィールが良いのがイイ車の条件の1丁目1番地!
ステアフィールが良いのがイイ車の条件の1丁目1番地!

最近のスバルの中では、クロストレックが一番乗り心地いいですね、音も静かだし。今乗っているツーリングは1番のベースモデルなんだけどね。

このクロストレックとインプレッサは、SGP(スバルグローバルプラットフォーム)の中でインナーフレーム構造を持っていたりと、1番進化したバージョン。

スバル・クロストレックは雪上でも超安心して走れる
スバル・クロストレックは雪上でも超安心して走れる

ということで、この乗り味、乗り心地だけ見ると、1番上の(クラスの)アウトバックよりもいいし、世代的にはフォレスターがちょっと古いかな?っていう感じはしますけど、洗練されています。

300万円くらいで買える SUV とすれば、大きさで言ったらフォレスターの安いモデルの方がいいのかもしれないけど、このクロストレックも悪くない。

路面とタイヤの接地性が良くないとな
路面とタイヤの接地性が良くないとな

雪道って路面の表面がデコボコしているから、乗り心地の評価にはすごくいいんだ。乗り心地っていうのは、タイヤと路面の接地の話なので、いくら四輪駆動でもデコボコしてタイヤが路面から跳ねていたら 正しいトラクション性能が出にくい。サスペンションのしなやかさが四輪駆動には大事です。

エンジンとCVTのトランスミッション、この辺の組み合わせも使いやすいね。めちゃくちゃスポーティって感じでもないんだけど、実用的には十分なパワーとトルクとCVTの使いやすさがあります。

この辺は北の大地という感じで、風力発電が結構あります
この辺は北の大地という感じで、風力発電が結構あります

スバルのCVTは金属ベルトを使っています。シェフラー製かな? だからダイレクト感があります。

ウン、クロストレックだったら日本一周できるな! まっすぐ走るし、室内は静かだし、ステアフィールもいいし、雪でも雨でも安定してるし。水平対向エンジンもそんなに強いキャラクターじゃないので、万人受けします。

●普通に会話ができる室内の静粛性は特筆もの!

は~るばる来たぜ宗谷岬!
は~るばる来たぜ宗谷岬!

クロストレックで50~60km、雪の中を走ってきたけど、今のスバル車の中で1番乗り心地がいいかも。あと、後ろの席と前の席で普通の声で会話ができます。最近の日本車って、後ろの席のロードノイズが大きくて、室内で会話できる車って少ないんだけど、これは相当静かです。

ということで今、稚内の先端のノシャップ岬に来ました。ここは港町。でも、冬の海は仕事ができないので、船はみんな陸上げされています。

稚内には、日本の航空自衛隊の最北端の基地がある。最もロシアに近いっていうことで、緊急発進(スクランブル)できる体制を取っているって聞きますね。陸上自衛隊は旭川とか名寄に駐屯基地がありますけど、これが最北端なのかな。いずれにしても、風が冷たい稚内です。

暖冬とはいえ、ココは凍れるぜ
暖冬とはいえ、ココは凍れるぜ

いや~このクロストレック、四輪駆動だからイイ!とかっていう以前に、このステアフィールがめちゃくちゃいいね。これ、結構値段の高いボッシュ製のシステムを使っている。スバルはこのSGPの新しいプラットフォームに対して、 1番ベースモデルのインプレッサとクロストレックに、このボッシュ製システムの電動パワーステアリングを使っている。将来、アップデートできるっていうメリットもあるし。

クロストレックの素晴らしさはステアフィールにあり!
クロストレックの素晴らしさはステアフィールにあり!

それにしても、このステアフィールが路面の変化で、ちょっとハンドルが動く時に、この手応えがすぐに分かるから、路面が変わったなとかよく分かる。あるいは、人間が操舵する時の、この辺のセンターフィールが、本当にこうタイヤの接地感が手のひらでもうビシビシ分かる。

これだよね! いい走りっていうのは!! このステアフィールに1丁目1番地があるんだよ。


長距離でも疲れ知らず、ストレス知らずなスバル・クロストレック。雪道でも頼もしい電動パワステがもたらすステアフィールの良さ。皆さまも一度試乗してみてはいかがですか? 清水和夫さんのすべてのインプレッションは動画でドーゾ!

(試乗:清水 和夫/動画:StartYourEnginesX/アシスト:永光 やすの

スバル・クロストレックの主なスペック
スバル・クロストレックの主なスペック

【SPECIFICATIONS 】
車名:SUBARU CROSSTREK Touring(AWD)
全長×全幅×全高:4480×1800×1580mm(※ルーフレール装着車)
ホイールベース:2670mm
トレッド(前/後):1560/1570mm
車両重量:1590kg
乗車定員:5名
最小回転半径:5.4m
エンジン種類;水平対向4気筒DOHC
内径×行程:84.0×90.0mm
総排気量:1995cc
エンジン最高出力:107kW(145ps)/6000rpm
エンジン最大トルク:188Nm(19.2kgm)/4000rpm
燃料タンク容量:48L(無鉛レギュラー)
モーター形式/種類:MA1/交流同期電動機
モーター最高出力:10kW(13.6ps)
モーター最大トルク:65Nm(6.6kgm)
ミッション:CVT
燃料消費率(WLTCモード):15.8km/L
サスペンション(前/後):ストラット/ダブルウイッシュボーン
ブレーキ(前/後):ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ:フロント&リア225/60R17
車両本体価格(税込):2,882,000円

【関連リンク】

StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX

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この記事の著者

清水和夫 近影

清水和夫

1954年生まれ東京出身/武蔵工業大学電子通信工学科卒業。1972年のラリーデビュー以来、スーパー耐久やGT選手権など国内外の耐久レースに参加する一方、国際自動車ジャーナリストとして活動。
自動車の運動理論・安全技術・環境技術などを中心に多方面のメディアで執筆し、TV番組のコメンテーターやシンポジウムのモデレーターとして多数の出演経験を持つ。clicccarでは自身のYouTubeチャンネル『StartYourEnginesX』でも公開している試乗インプレッションや書下ろしブログなどを執筆。
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