清水和夫 
目次
■雪を得たフォレスター！ まさにココがSUBARUの一丁目一番地
●ラッセル車みたいに突き進むスバルのシンメトリカルAWD＋X-MODE
今回、国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが試乗したSUBARU フォレスターは、2023年8月に一部改良を受け登場したモデル。グレードはTouring（価格：3,069,000円［税込］以下同）、X-BREAK（3,300,000円）、Advance（3,399,000円）、SPORT（3,465,000円）、STI Sport（3,740,000円）、X-EDITION（3,377,000円）、そしてXT-EDITION（3,465,000円）。
この中でも清水さんのおススメは、ベースのTouring（ツーリング）みたい。というより、ベースグレードでも十分な走りを魅せるのが、フォレスターだというのです。
雪道ドライブのポイントを抑えつつ、その意味を聞いてみましょう。
●スバルのAWDは元々性能バツグンだから！
ここは牧場に行く私有地。トラコン（トラクションコントロールシステム）を切ってCVTをMモードで2速に固定して走っています。
おぉ～♪
雪って一口に言っても、楽しいんだけど、やっぱりリスクもありますよね。そういうことが長年分かってる自動車メーカーが作る4駆っていうのは、本当に走りやすいなっていうのを今回、北海道でスバルのAWDに乗ってみて改めて感じました。
今はFRのBRZとか、スーパーGTレースをやったりしていますけども、スバルは4駆です！
この4駆は雪道で本当に走りやすいなと思うんです。今回乗るフォレスターには、X-MODE（エックスモード）という、電子制御で前後のトルク配分を変えられるモードがあるんですけど、絶対的な駆動力を必要とする時は50：50にして、一般道を走る時（ノーマル）と普通の雪道（スノー・ダート）、深い雪（ディープスノー・ダート）と、3つの走行モードを切り替えることができるんです。
元々スバルは、ベースの4駆性能が良いから、そんなに電子制御で前後のトルク配分を変えたからといって、ブッチ切りに走りやすくなる…とかっていうことはないと思っています。今回の北海道はドカ雪ですから、いろんなシーンで雪の体験ができると思うので、その辺をテストしてみたいと思います。
安全性っていう部分では、スバルの持つシンメトリカルAWD、これは水平対向エンジンによって支えられてるってことも、あえて付け加えておきたいなと思います（左右対称で重量バランスが良い）。だから、都市伝説ではない、リアルなスバルの4駆の乗りやすさ、そんな旅に今回なりそうな気がします。
●雪深い士別でスノードライブ
すげ～雪だな！ これだけ降るって珍しいね。
今は士別の郊外にいます。この4駆システムのXモード、ボタンを押すとノーマルで、右に回すとディープスノー・マット。これが1番トラクションの必要なところかな。ダイヤルを左に回すと通常のスノー・ダート。まずノーマルから行ってみますか。
周りが白いから道幅が分からないので、上の方に赤い矢印があるので、ここが道幅。時に雪がいっぱい降っている時は、この道幅も狭くなって両サイドでは雪の壁になるので、気をつけた方がいいね。
こういうところはブレーキがポイントで、どこか（安全なところ）でフルブレーキングして、路面のグリップの感じを掴んでおくといいですね。雪道は滑りやすさが千差万別。グリップの高いところは0.3ぐらいの摩擦係数がありますけど、ミラーバーンと言われるツルツルバーンは0.15とか。だから、圧雪とツルツルバーンでは制度距離が2倍違います。
国道からこの雪の多いところに来ると、グリップが上がりました。
雪道とかアイスバーンでタイヤが滑るのは、実は水があるから。外気温が0度近辺のアイスバーンが一番滑るって言われています。今日は外気温マイナス8度、ここまで下がると、意外とアイスバーンでもグリップする。これが0度近辺のアイスバーンになると、オンザロックみたいに氷の上に水が乗るので、そうすると本当にツルツルしたアイスバーンになります。
私、もう30年以上前から、この辺りでスタッドレスのタイヤテストをやってきているので、私のドライバー人生の中でニュルブルクリンクと雪っていうのが、ほとんど支配しています。雪道のドライビングとニュルブルクリンクのドライビングで、今の自分のドライビングの基礎を作ったんですね～。
●X-MODE徹底比較！
雪の吹き溜まりのところのテストをしています。当然、絶対的なトラクションが一番大きいディープスノーっていうのが、エンジントルクがタイヤに一番伝わるバージョン。私なんかはむしろ、ノーマルモードで上手くアクセルコントロールした方が運転しやすいな。ただ、ひとたびノーマルモードだとスタックする可能性もある。アクセルワークに自信のある人はノーマルモード。まぁスバルはもうこんなXモードの電子制御やらなくても、元々の4駆性能が強いから。
今、ノーマルモードです。アクセルで、タイヤをあんまり引っかかないようにしていけば、スムーズに脱出できます。
今度はディープスノーでやると、絶対的なトルクは大きい。だから、一般の人はスタックしやすいようなところは、ディープスノーの方が失敗しないで済むね。ディープスノーはアクセルを全開にしても、そんなに挙動変化っていうのはないんだけど、ノーマルモードはアクセルコントロールを上手くやらないとダメ。そんな感じ。
いずれにしても、ベースの4駆システムがいいから、あんまりこのXモードにとらわれないで、雪の場合は普通のスノー・ダートモードでいいと思います。
ディープスノーモードだと、このぐらいの新雪をラッセルしながら行っちゃう！
●フォレスターはベースモデルでも十分！
フォレスターの値段表見たら、1番のベースモデルが280万円（Touring／税抜き価格）。なんと300万円切っているんですよ。
じゃあ、ほとんど機能が省き取られてるか？って言うと、Xモードとかそういったものは付いてる。だから、Touringで十分だなって感じです。
この大きさでこのボリューム、それで4駆でこれだけ走りやすい車で、SUVで、280万円切るベースモデルがあるっていうのは、スバル、すごい頑張ったな！と思います。もし自分が買うんだったら、これ（Touring）でいいかなって正直、思いました。
フォレスターは、完全装備の上級グレードじゃなくても、一番のベースモデルであるTouringでもSUBARU AWDの良さが十分に堪能できるという清水さん。ここまで積もった雪道でのドライブでは、やっぱスバル車は外せないパフォーマンスを持っているってことですね。
（試乗：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
【SPECIFICATIONS 】
・SUBARU FORESTER STI Sport
全長×全幅×全高：4640×1815×1715mm
ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1565／1570mm
車両重量：1570kg
乗車定員：5名
最小回転半径：5.4m
エンジン種類；水平対向4気筒DOHC
内径×行程：80.6×88.0mm
総排気量：1795cc
エンジン最高出力：130kW（177ps）/5200-5600rp
エンジン最大トルク：300Nm（30.6kgm）/1600-3600rpm
燃料タンク容量:63L（無鉛レギュラー）
ミッション：CVT
燃料消費率（WLTCモード）：13.6km/L
サスペンション（前/後）：ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前/後共）： 225/55R18（オールシーズンタイヤ）
車両本体価格（税込）：3,740,000円
・SUBARU FORESTER Touring
全長×全幅×全高：4640×1815×1715mm
ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1565／1570mm
車両重量：1570kg
乗車定員：5名
最小回転半径：5.4m
エンジン種類；水平対向4気筒DOHC
内径×行程：80.6×88.0mm
総排気量：1795cc
エンジン最高出力：130kW（177ps）/5200-5600rpm
エンジン最大トルク：300Nm（30.6kgm）/1600-3600rpm
燃料タンク容量:63L（無鉛レギュラー）
ミッション：CVT
燃料消費率（WLTCモード）：13.6km/L
サスペンション（前/後）：ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前/後共）： 225/55R18（サマータイヤ）
車両本体価格（税込）：3,069,000円
【関連リンク】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX
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