EV嫌いの清水和夫も驚愕！「マツダMX-30 EVは蕎麦屋のカレーライス。意外と旨い！」【SYE_X】

公開日 2021/04/08 18:33
更新日 2024/10/21 00:04
著者清水和夫

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■エンジン車感覚で違和感なく走れるBEVのMAZDA MX-30 EV

●MX-30 EVは、レクサスもテスラもひれ伏すほどの乗りやすさ

2021年1月28日、MX-30に追加されたピュアEVバージョン「マツダ MX-30 EV」を、国際モータージャーナリスト・清水和夫さんがオンロードテスト！

「オレの血管にはガソリンが流れている！」

これは、元走り屋？でもある清水さんが常々言っている迷言です。それほど、清水さんはガソリン車、しかも大排気量の「ガソリンまき散らして走る」くらいな勢いの大パワー車が大好き！…本音は。

国際モータージャーナリスト・清水和夫 — 「MX-30 EVにはコースティング・オブ・ザ・イヤーを与えたい！」（清水）

また清水さんはヒュ～ンと加速する感覚があまり好きではなく、どーもその辺の走り味が「EV嫌いの清水」と言われているのかな？と思ったら、違っていました。EVの一番気に入らない点、それは「充電時間が長い、待てない！」のが正解でした。

まぁ、「宇宙一のせっかち屋」でもある清水さんですからね。以前、事務所駐車場のシャッターが上がり切るのを待ちきれずにクルマで突入、フロントガラスを割り、シャッターをぶっ壊した経験もあるくらいなせっかちさん。「30分も1時間も待てないからEV嫌い！」、納得です。

●まるでエンジン車感覚な出力の上がり方、いいねぇ！ by 清水和夫

「マツダのEV、いいねぇコレ！」

あら、MX-30 EV一発目のコメントがこれです。

「EVなのにエンジン車のような出力の上がり方を作っている。こりゃ参ったね！　エンジンに拘ったメーカーだからEVは得意じゃないと思っていたけど、エンジンに拘っているからこそ、このような特性に近づけたんじゃないかな」（清水）。

マツダMX-30 EVのコクピット — コンソールトレイにヘリテージコルクを使用、サスティナブルな取り組みです。

コースティング（ニュートラルギアで惰性走行すること）みたいにスーッと流れるように走れる使い方ができるというパドルシフト、ロードノイズも少なく一緒に乗るワンコも車酔いをしないという電動Gベクタリングにも満足な様子です。

「レクサスUX300など、日本のCセグメントのピュアバッテリーEVがたくさん出てきたけど、マツダのMX-30 EV、コイツは9回の裏2アウトから満塁ホームラン打った感じ。この意外性は、蕎麦屋で食ったカレーライスのような感じだよ。マツダ、やればできるじゃん！」（清水）。

珍しくベタ褒めする清水和夫さんのMX-30 EV試乗のすべては、動画で！

（試乗インプレッション：清水和夫／動画：StartYourEnginesX／文：永光やすの）

◼️SPECIFICATIONS
車名：MAZDA MX-30 EV Highest Set
駆動方式：2WD（FF）
原動機タイプ：e-SKYACTIV
全長×全幅×全高：4395×1795×1565mm
ホイールベース：2655mm
トレッド（前/後）：1565/1565mm
車両重量：1650kg
最小回転半径：5.3m
乗車定員：5名
原動機型式／種類：MH型交流同期電動機
定格出力：80.9kW
最高出力：107kW（145ps）/4500-11000rpm
最大トルク：270Nm（27.5kgm）/0-3243rpm
駆動用バッテリー：リチウムイオン電池
総電圧：418V
総電力量：35.5kw/h
個数：192
容量：100Ah
燃費　交流電力消費率 WLTCモード：145Wh/km
サスペンション形式（前/後）：マクファーソンストラット／トーションビーム
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ディスク
タイヤ／ホイールサイズ（前/後共）： 215/55R18 95H／18×7Jアルミホイール
車両本体価格（税込）：4,950,000円