ダン・アオキ 
スペーシアのエンジンは全車660ccのNA（自然吸気）。ISG（モーター機能付き発電機）とリチウムイオンバッテリーを組み合わせて減速エネルギー回生やモーターアシスト、モーターのみでのクリープ走行（最長10秒間）を行う「マイルドハイブリッドシステム」を搭載しています。
スーパーハイト系って車重が重いので発進加速が鈍くて、高速の上り坂がキツそう…ってイメージがあったんですが、スペーシアはマイルドハイブリッドのおかげなのか、想像以上に加速が力強いんです。
試乗コースは街中で発進と停止を繰り返す場面が多かったのですが、いつもの調子でアクセルを強めに踏み込むとモーターアシストの効果で、ほんの一瞬ですが「シートに背中を押し付けられる」ほどの加速感があります。4人乗車でもストレスなく加速してくれるので、街乗りだけじゃもったいない。動力性能に「ゆとり」があると、積極的に高速道路を使って遠くまでドライブしたくたりますね。
背が高いからカーブとかは苦手なのかな？と思って試乗コースの「くねくね道」を走ってみました。先行するカメラカー（結構ハイペース）の後ろにくっついていたのですが、背の高いクルマにありがちな「ふらつき」や「グラっと」傾く感じがないんです。おそらく、スーパーハイト系の中では最軽量（ハイブリッドG 2WDで850㎏）なのが効いているみたいです。この前試乗したスイフトスポーツといい、スズキは安全性を高めながらボディを軽く造るのが得意ですね。
スペーシアのセールスポイントは大空間。先代に比べて荷室の使い勝手が大幅に向上していて、リヤシートはスライドドア側だけでなく、荷室床面のストラップを引くことでスライド量を調整できます（シートスライド量210mm）。荷室の高さも先代に比べて40mm高くなっていて、27インチの自転車が楽に積めるそうです。
リヤシートをもっとも後ろまでスライドした状態で座ってみると、足元スペースのあまりの広さに感動。3列シートミニバンの2列目より広いかも？と思うほどで、女子会ドライブで恋バナとカラオケが弾みそうです。
じゃあ、車中泊もできそう…と思って、助手席を前倒しして、リヤシートをダイブダウン。この状態で長さを測ってみたら190cm。段差と傾斜は市販のエアマットで解決できそう。欲を言えば、前回の「クロスビー」みたいに床と背面が防水素材だったらいいのになぁ。
