永光やすの 
［国産車－］ リタイヤ
ニューフェアレディZ 2914ccターボ by HKS
密かに最速を狙うも、リタイヤ
OPTION･Zだ。我がZはHKSでスペシャルチューンし、「あわよくば」と狙っていたのである。ソレックス40φのキャブを3連装し、マニホールドにEGIのインジェクターを取り付け、1気筒1スロットルバルブにしている。ターボもエアリサーチ製。鍛造ピストンを組み、圧縮比7.5。ブーストは1.3kg/cm2、300psのハズだ。加速がスゴイ！ が、1回め･･･白煙を吐きながらピットイン。ターボとエアチャンバーを結ぶパイプが外れたのだ。2回め･･･またも戻ってこない。フロント左タイヤがガタガタし、エンジンからも煙を吐いている。フロントハブが吹っ飛んだのである。エンジンもヘッドガスケット抜けが発生。これで終了･･･。次は、ブーストダウンで再トライ、旧Zに勝つにはターボチューンしかないからだ。
［外車－］ リタイヤ
トランザム467 by大川光一（TRUST）
264km/h最速トランザム、無念のエンジンブローに泣く
前回、ビッグボディのハンデをものともせず、264km/hの大記録を達成したマシン。今回は、その記録を上回るべく再度の挑戦であったが、1周めでエンジンブロー。バンク丘上りでかなりスピードに乗っていただけに、残念であった。エンジンはシボレーS6ベースで、これに0.60インチオーバーサイズのピストンを組み込んで、排気量は7654ccに拡大されている。サスペンション、ブレーキが強化され、ボディもFRPパネルを採用し、車重約1400kgと大幅に軽量化されている。最高速、ゼロヨンともにトップクラスのポテンシャルを保有するが、今回のトライアル3日前のテストランで、オーバーレブのためピストンとバルブを傷つけてしまった。しかし、ピストンは予備品がなく、そのまま組み込んでのチャレンジ。これが裏目となって、1周めのブローアップは残念！
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という結果で1981年を締めくくった谷田部・最高速計測。307.69km/hの光永パンテーラと、277.00km/hのRE雨宮RX-7、そして惜しくも270km/hに手が届かなかった全国のチューンドたち。しかし、いつになったら国産車による300km/hオーバーが記録されるのか･･･？は、まだまだ先のハナシ。その紹介は、そのうちに！
[OPTION 1982年2月号より]
（Play Back The OPTION by 永光やすの）
