電動化で後輪駆動のフェラーリ登場!新開発V6プラグインハイブッド搭載した新型フェラーリ296GTBは価格3678万円から【新車】

■跳ね馬のバッジを付けたロードカー初のV6エンジンを搭載

2021年10月13日、フェラーリジャパンは、新ミッド・リアエンジンスポーツカーのフェラーリ296GTBを国内初公開しました。この296GTBは7月にイタリア・モデナで開催されたイベントで世界初公開され、わずか3ヵ月後に日本での公開となりました。

フェラーリ296GTBの外観05
296GTBと代表取締役社長のフェデリコ・パストレッリ氏。
フェラーリ296GTBの外観02
296GTBのアンヴェール。

296GTBの名前はエンジンの総排気量2992ccとV型6気筒エンジンの296にグランツーリスモ・ベルリネッタの頭文字であるGTBを組み合わせたものです。

296GTBはドライバーが運転する楽しさやドライビング中に感動を味わえるようなクルマを追求して、革新的なパワートレイン、高いパフォーマンスを発揮するためのハイブリッドシステムとエアロダイナミクス。そして、敏捷性や操作に対する鋭いレスポンスが特徴です。

フェラーリ296GTBの外観03
296GTBのフロントスタイル。
フェラーリ296GTBの外観11
296GTBのリアスタイル。

まずは革新的なパワートレインから。296GTBには、フェラーリのロードカーとして、初めてシリンダーのバンク角が120度のV型6気筒ターボエンジンを搭載。エンジンのみで、最高出力663psを発生します。

フェラーリ296GTBの内装01
システム最高出力830psを発生するV6プラグインシステム。

このV6ターボエンジンの後方に、最高出力167psを発生するMGU-K(モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック)と呼ばれる電気モーターを搭載したプラグインハイブリッドシステム(PHEV)を採用。システム最高出力は830ps、最大トルク740Nmを発生します。駆動方式は同じPHEVのSF90ストラダーレが4WDなのに対して、296GTBは後輪駆動の2WDです。

フェラーリ296GTBの外観07
296GTBのフロントビュー。
フェラーリ296GTBの外観06
296GTBのサイドビュー。

パワートレインを構成するのは、V型6気筒ターボエンジンをはじめ、8速DCTのトランスミッション。およびEデフ、そしてエンジンとトランスミッションの間に位置するMGU-Kというモーターです。そして、エンジンとモーターはトランジション・マネージャー・アクチュエーター(TMA)というクラッチによって切り離したり、同時に利用したりすることが可能です。

フェラーリ296GTBの内装07
左下にeマネッティーノが表示される。
フェラーリ296GTBの外観10
296GTBのリアビュー。

296GTBは伝統的なマネッティーノに加えて、パワーマネージメントを行うeマネッティーノというセレクターを装備しています。eマネッティーノには4つのポジションがあり、デフォルトのHybridモードをはじめ、エンジンが常に稼働して、いつでもフルパワーを発揮できるperformance。バッテリーの再充電を抑えて、最大のパフォーマンスを発揮するQualify。そしてクラッチによってエンジンとモーターが切り離され、電気のみを使うeDriveモードでは、満充電時のEV航続走行距離は25km。最高速度は時速135km/hとなります。

フェラーリ296GTBの外観04
ナンバープレート下がティートレイと呼ばれる空力パーツ。

続いてエアロダイナミクスです。296GTBの外観デザインのうち、フロントで特徴的な空力アイテムがナンバープレート下部にある「ティートレイ」です。このティートレイによってフロント・アクスルに大きなダウンフォースがかかります。

フェラーリ296GTBの外観08
ガーニッシュのように見える黒い部分にアクティブスポイラーを内蔵。

さらに、フロントサイドのボリュームは内側へと鋭く折れて、サイド・スプリッターへと折れ曲がるかのよう見えます。これらによって生まれた空間により、バンパー下部に流れる気流を最大化。さらにサイド・スプリッターにぶつかる気流の力を最大限に活用するために、タイヤ前方のバンパーの端には翼端板を装着しています。

フェラーリ296GTBの外観09
タイヤサイズは
フロント245/35ZR20
リア305/35ZR20

リアにはアクティブ・スポイラーを採用。この可動式リア・スポイラーは左右のテールレンズの間に内蔵され、バンパーのデザインとシームレスに一体化しています。このスポイラーが伸展すると、その他のエアロパーツとの相乗効果により、リア・アクスルにかかるダウンフォースは100kg増加。ドライビング中による操作性が高まるとともに、ブレーキング時の制動距離を短くできます。これをF8トリブートと比べると、296GTBは200-0km/hの制動距離を8.8%短縮。200km/hから繰り返しブレーキングした際の制動効率は24%向上しています。

フェラーリ296GTBの内装02
296GTBのインストルメントパネル。
フェラーリ296GTBの内装05
296GTBのシート。
フェラーリ296GTBの内装03
296GTBのシフト。
フェラーリ296GTBの内装04
助手席の前にも操作パネルを設置。
フェラーリ296GTBの内装09
296GTBのメーターパネル。

296GTBのボディサイズは全長4565mm×全幅1958mm×全高1187mmと過去10年間に登場したモデルの中で最もコンパクト。そのうえホイールベースはこれまでのミッドシップモデルに比べて50mm短縮されたこと。また、新開発のV6ターボエンジンは従来のV8エンジンより30kg軽量化され、296GTBの車両重量は1470kgとなったことで、より動的俊敏性が高まっています。

フェラーリ296GTBの内装06
F1のようにステアリングに様々なスイッチを配置。
フェラーリ296GTBの内装08
エアコンの操作もタッチパネル式。
フェラーリ296GTBの内装10
深さがあり実用性の高いトランク。

「走りの楽しさを定義する」と銘打った新世代フェラーリ、296GTBの車両本体価格は3678万円から。さらに、296GTBには大幅な軽量化やエアロパーツが施されたアセットフィオラノパッケージも用意されていて、296GTBのパワーとパフォーマンスを最大限味わいたいオーナーにオススメです。

(文・写真:萩原 文博

【関連リンク】

フェラーリジャパン・296GTB
https://www.ferrari.com/ja-JP/auto/296-gtb