すぎもと たかよし 
2016-2017のイヤーカーを受賞した新型インプレッサのデザインインタビュー。後半はボディのサイド面からインテリアまでを聞きます。
［語る人］
富士重工業株式会社
スバル商品企画本部 デザイン部長兼商品開発企画部長
石井 守 氏
── ではサイド面です。スポーツのグラフィックはワゴンに近く、レヴォーグなどとの差別化ができていないのでは？
「そこはスバル車としてユーティリティを優先しているためです。ライバル車にはもっとハッチを寝かせたクルマもありますが、それはできない。実は、その点は北米でのクリニックで修正を繰り返し、ようやくGOが出たのがこの新型なんですね」
── G4でより感じますが、ガラス下端が上にカーブすることでボディが湾曲して見え、ソリッド感を削いでいます。ここは直線ではダメ？
「バナナっぽいですか（笑）リアガラスは、キックアップさせることで軽快さを狙っているのがひとつ。また、ここは後方視界との微妙な兼ね合いがあって、スバル車では変えられない部分なんですね」
── ハイライトのボディサイドですが、どうしても2種類の異なるラインが必要でしたか？
「新型は頭部の居住性を上げるため、ガラス下端を15ミリ外側に出しています。そうするとボディの造形代が少なくなる。一方でショルダー面はしっかり出したい。そこで、ショルダーから面を垂直に下ろす表現を考えた。実は最初凹面にしたのですが、それだと陰が強すぎました」
── 下のラインをリアに向けて持ち上げているのはなぜですか？
「実は2本のラインは当初平行だったのですが、先のクリニックで線がうるさいと不評でした。そこで、コンセプトカーのVIZIV2で表現していた「削ぎ落とし」のラインを試したところ、線がひとつに見えると好評だったんですね」
── リアランプについて。フロント同様、コの字を生かすには大きくて切れがない。G4では斜めの形状も気になります
「スポーツでは開口を左右各50ミリ広げた分、固定部が少なくなって縦に伸ばす必要があった。また、G4は最初平行にしたんですが、力強さが足りなかったんですね」
