諸星陽一 
●ツインターボエンジン＋モーター＝ツインエンジン
ボルホ V60のPHVモデル「V60 T6ツインエンジン」に試乗しました。V60はボルボのミドルモデルである60シリーズのステーションワゴン（かつてはエステートの名前で呼ばれていました）です。
「ツインエンジン」といってもエンジンが2つあるわけではなく、エンジン＋モーター、つまりハイブリッドのことをツインエンジンと呼んでいます。V60のPHVモデルは2種存在します。1種が今回試乗したT6で、253馬力／350Nmのエンジンに87馬力のモーターを組み合わせています。この上にエンジン出力をアップし318馬力／400NmとしたT8が存在します。
搭載されるエンジンは2リットルで、ターボとスーパーチャージャーが組み合わされています。2リットルで235馬力を出すので、それだけで十分にパワフルな性能が確保されているのですが、そこにモーターを組み合わせることでより安定し力強い性能を引き出そうというのです。デフォルトのハイブリッドモードで走ると、グイッと前に押し出される強い加速感を得られます。
V60のPHVシステムは、48Vバッテリーを使いリヤにモーターを配置するタイプです。フロントは基本駆動がエンジンですが、CISGと呼ばれる装置が取り付けられ、バッテリー充電用のオルタネーターとエンジンスターター、そしてパワーブーストを担当しています。
つまり、急加速時はフロントがCISGアシストのエンジンとリヤのモーターで走ることになります。
48Vシステムではありますが、ピュアモードを選べばモーター走行が可能。それも最高速125km/hまでをモーター走行可能となっています。モーター走行時の静粛性は驚くほど高いものです。
じつはこれ当たり前なようんですが大切なことです。モーター走行時はほかの音が気になるクルマが多いのですが、タイヤノイズや風切り音を含めて、かなり上手に音は消されています。ハイブリッド走行時のエンジン始動もCISGによるスムーズなもので、ハイブリッド走行時の室内空間の環境品質も高いものです。
V60 T6ツインエンジンの素晴らしいところは、ラゲッジルーム容量を犠牲にしていないところです。せっかく荷物を積んで出掛けられるステーションワゴンなのに、荷物を積むスペースが減ったら意味がありません。
V60 T6ツインエンジンは、バッテリーをセンターコンソールに配置することでラゲッジルーム容量を犠牲にしていません。先代V60で430リットルだった定員乗車時のラゲッジ容量は、新型となる現行モデルでは529リットルにまで増加されていますが、それを損なうことなくPHVシステムを構成しています。リヤの駆動もモーターなので、プロペラシャフトも存在せず、パッケージングを完結させています。
V60 T6ツインエンジンは、上級モデルのインスクリプションの車両本体価格が759万円、ベースモデルのモメンタムは659万円となります。
かなり高価なモデルではありますが、インスクリプションを例にすると、エコカー減税、自動車重量税減税、自動車税減税の合計が25万円強、クリーンエネルギー自動車導入促進対策費補助金が20万円優遇となり合計45万円強の減税＆補助となります。さらに東京を例にするとPHVは個人で30万円、法人で20万円の補助もありますので、個人の場合75万円強の減税＆補助を受けられます。
絶対値としての車両本体価格は高いのですが、10％以上・75万円強がお得になるのはかなり魅力的だといえます。
（文／写真・諸星陽一）
