大音安弘 
目次
■ついに登場した現行WRX S4の完成形
2019年12月にWRX STIが受注を終了、2020年7月にはWRX S4がSTIスポーツに一本化されるなど、現行型WRXシリーズはエピローグへと突入しています。もっともS4は次期型登場直前までは販売が継続されると見られ、もうしばしモデルライフが続きそう。
そんなWRX S4のファイナルエディションといえるモデルが、STIチューンが施された特別仕様車「スバルWRX S4 STIスポーツ＃（S＃）」です。ベース車プラス57万2000円高となる474.1万円という高価でありながら、正式発表を待たずに限定の500台を見事に完売。近年のスバル人気の凄さを実感させられます。
開発を行ったSTIによると、限定車「S#」を「STIスポーツの完成形」と表現します。開発を指揮したのは、なんと現行型WRXシリーズの開発を指揮した高津益夫氏。まさにWRXを知り尽くした人物が手掛けたコンプリートカーなのです。
つまり、高津氏のこだわりが凝縮された「S＃」は、大人のスポーツセダンとして送り出されたWRX S4の完成形といっても過言ではありません。
●STIスポーツと異なる内外装
まずは仕様を解説すると、エクステリアはダークグレー塗装のフロントグリルとブラック塗装のフロントスポイラー、そしてSTIの特別車お約束アイテムとなっているダクト付きリヤバンパーなど、コンプリートカーとしてはかなり控えめ。
アルミホイールは仕様こそ同じですが、ダークグレーからブラック塗装へと変更。ボディカラーには専用色として「セラミックホワイト」が用意されますが、そのほかのシルバー、ブラック、ブルーはS4の標準色です。
STIスポーツと異なる専用仕様のインテリアは、WRX STIファイナルエディションにも採用されたブラック内装にシルバーステッチを組み合わせたもの。標準車のボルドーに対してかなりシック。ステアリングがウルトラスエード巻きとなるのも特長です。
注目のメカニズムですが、パワートレイン系ではSTI製の低背圧エアクリーナー＆低背圧パフォーマンスマフラーを装着。スペック上の差はないものの、過渡トルクが約10％向上しているといいます。
さらに冷却性能向上のために、CVTオイルクーラーと強化型ラジエーターファンが与えられました。これはCVTの保護制御の介入を遅らせるのが目的。ただ限界走行を目的としたものではなく、あくまで気持ちよく、走りをしっかり楽しむための「転ばぬ先の杖」のようです。
●意のままに操れるクルマに進化
そして、コンプリートカーの最大の調味料となるのが、STIによるボディパーツ。S#専用品となるフレキシブルタワーバーに加え、前後のフレキシブルドロースティフナーの計3点が装着されます。
結果、フレキシブルな補強で遊びを減らし、よりドライバーの意のままに操れるクルマへと進化したといいます。
正直に告白すれば、私の認識では「コンプリートカーの割に内容が限定的。ただ価格の増分よりは、お得な内容」という程度でした。ところがステアリングを握った瞬間、その差に愕然とすることに。
●走りの余韻まで味わい尽くす！
まずベース車の「STIスポーツ」でテストコースを走ります。もちろんスムーズな走りが楽しめ、不満はありません。
ところが「S#」に乗り換えると、まるでコーナーに吸い付くようにシャープなラインを描くのです。クルマの挙動もより安定し、STIスポーツではショックやボディが振られた個所でも、綺麗にいなしてくれます。
まるでクルマと人、そして道路が一体となったようで、ドライバーはクルマのメッセージに応えてあげるだけで、美しい走りが出来る。どちらのクルマでも、軽く流す程度のペースであったが、それでも明らかにS＃の方が速く周回していました。
つまり同じ仕事で、より速く走ることが出来るというわけで、これならばロングツーリングの疲れも少ないでしょう。
まだ「S#」には秘密があります。それは静粛性の高さです。
コンプリートカーでありながら、音源となる箇所の制振材を強化。これも高津氏のこだわりで、ギンギンに走るクルマではなく、走りの余韻まで味わい尽くす究極のスポーツセダンを目指しているとのこと。なんといういぶし銀なコンプリートカーでしょうか。
しかも、これがベースの約60万円アップというのだから、コスパは超高い。それをスバルファンも肌で感じるからこそ、予約即完売という結果に繋がるのでしょう。
スティフナーなどボディパーツは、すでにパーツ販売もされており、今回コンプリートモデルとしての購入を逸したS4オーナーにも、その違いの一部でもぜひ体感していただきたいものです。
【スバル WRX S4 STI スポーツ# 】
■主要諸元
全長×全幅×全高（mm）：4635×1795×1475 （参考値。車高はルーフアンテナを含む）
ホイールベース（mm）：2650
トレッド［前/後］（mm）：1530/1540
最低地上高（mm）：135*
車両重量（kg）【参考値】：1550
乗車定員（名）：5
車両総重量（kg）【参考値】：1825
最小回転半径（m）：5.6
ステアリング歯車形式：ラック&ピニオン式
ステアリングギヤ比：14.5：1
サスペンション［前輪/後輪］：ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架*
ブレーキ［前/後］：ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
型式・種類：FA20 水平対向4気筒 2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ“DIT”
内径×行程（mm）：86.0×86.0
総排気量（cc）：1998
圧縮比：10.6*
最高出力［ネット］［kW（PS）/rpm］：221（300）/5600
最大トルク［ネット］［N・m（kgf・m）/rpm］：400（40.8）/2000-4800
変速機形式：スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付） 前進無段 後退1速
■主な特別装備
・足回り・メカニズム
18インチ×8 1/2Jアルミホイール（ブラック塗装）
STI製フレキシブルタワーバーフロント（STI Sport♯専用・ロゴ付）
STI製フレキシブルドロースティフナーフロント（STIロゴ付）
STI製フレキシブルドロースティフナーリヤ（STIロゴ付）&ガードバー（チェリーレッド塗装）
STI製低背圧パフォーマンスマフラー（STIロゴ入り）&エキゾーストパイプリヤ
STI製低圧損エアクリーナーエレメント
CVTオイルクーラー&ラジエーターファン強化タイプ
・操作性・計器盤・警告灯
ウルトラスエード巻ステアリングホイール（シルバーステッチ、STIロゴ入りハイグロスブラックベゼル）
本革巻シフトレバー（シルバーステッチ、高触感革＋ハイグロスブラック加飾パネル）
シフトブーツ（シルバーステッチ）
・内装
RECAROフロントシート（ウルトラスエード/本革、ブラック、シルバーステッチ＋
STIロゴ入り）&リヤシート（ウルトラスエード/本革、ブラック、シルバーステッチ）
フロントコンソール（ブラックレザー調素材巻＋シルバーステッチ）
ドアトリム&ドアアームレスト（ウルトラスエード、ブラック、シルバーステッチ）
スライド機構付コンソールリッド（ウルトラスエード、ブラック、シルバーステッチ）
・外装
フロントグリル（ダークグレーシリカ塗装）
STI製大型フロントアンダースポイラー（艶ありブラック塗装）
リヤバンパー（エアアウトレットグリル付）
・安全装備
プリテンショナー&フォースリミッター付フロント3点式ELRシートベルト（シルバー）
リヤ全席3点式ELRシートベルト（左右はシルバー）
*社内計測値および社内型式名（方式名）
（文：大音安弘／写真：土屋勇人）
