全ての構造に意味がある！ ダラーラ・ストラダーレをレースエンジニア目線でチェックしてみた

【4時限目】リヤ周りから見えてきたもの

ようやく（!?）リヤ周りへ移動します。アンダーパネルの取付ボルトまでもレーシングカー同様のこだわりがあり、しかもレーシングカーではレギュレーション上、使えない形状まで採用されているアンダーパネル！

さすが市販量産車、見えるところのカーボン繊維が変わっている！　しかもただの板ではない、その理由とは？

【5時限目】リヤウイングはなぜ可変じゃない？

外観上で最も目を引くリヤウイング。ストリートでは走るステージによって可変調整できるものが流行りだったりしますが、ダラーラ・ストラダーレは固定式です。それはなぜなのか？　多分答えはコレ。「諸説ある！」（渡邊）。

「レーシングカーは走行中にいかに車高を下げるか」が超重要！　しかし、ダラーラ・ストラダーレは市販量産車。その車高からのエアの流れはどう作られているのか？

【6時限目】ダラーラが目指した、ハイパフォーマンス・ロードゴーイングカーとしての回答

最後は、外観全体から見てのエアの流れを検証です。

「ノペ～っとしてそっけないデザインだと思っていた」けど、それにはちゃんと意味があったのです。通常のドアの位置…サイドボディ？の中にも、エアの流れの秘密が！

「一般ユーザーさんが安全に乗れるよう、キッチリした作りが見えた」（渡邊）。ヴィークル・ダイナミクス・エンジニア、渡邊信太郎さんがじっくりと見たら、ダラーラ・ストラダーは考えつくされた作りだったことが明らかになりました。

（動画：クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.／文：永光 やすの）

■SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高：4185mm×1875mm×1041mm
ホイールベース：2475mm
乾燥重量：853kg
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
排気量：2300cc
最高出力：400ps/6200rpm
最大トルク：500Nm/3000〜5000rpm
駆動方式：RWD（後輪駆動）
サスペンション：F&Rダブルウイッシュボーン（EPA電気システムによる調節可能な3Way）
ダウンフォース：820kg（トップスピード時）
最大横G：2G
0→100km/h加速：3.25秒
100→0km/h減速：31m
最高速：280km/h
車両価格：22,565,000円〜

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窓も屋根もなくて22,565,000円（税別）のダラーラ・ストラダーレってどんなクルマ？ 街でサーキットで大井貴之が走らせてみた！
https://clicccar.com/2020/04/14/969755/

【関連リンク】

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
https://www.youtube.com/channel/UChshnsP0z2NQyY4y-3bqXcg