永光やすの 
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■ボロボロの軽…壊れかけのクラッチはレーシングカー並みにスタートが激ムズだった！
車両名：アルト（確かアルト？／年式不明／白／4MT）
カートからステップアップしF3へフル参戦する前なので21～22歳くらいだったか（1996～1997年）、知り合いから「捨ててもいいから」と譲り受けた軽自動車…たしかアルトだったと思うんですけど…4MTで、アレはヤバかったですねぇ。軽のアルトはトルクが無いのにレーシングカー並みの半クラが必要だったんですよ。重いとかじゃなく…ようはクラッチが終わってた！ってことなんですけどね。
このアルト、ホントにメチャクチャにスタートが難しかったんです。発進できないと後ろのクルマに怒られちゃうし、エンストさせないように緊張感なんか物凄くって！ あれだけトルクなくて半クラもできず、かじった瞬間にエンスト！ なのでかじらないように上手く動きだしを乗せるのが大変で、でもそのおかげでレースのスタートが上手くなっちゃった！ しかも首都高で走るとスピード感が半端なかった～！
■デカくて重たいボディでロールする感覚を身につけたSUV系たち
車両名：エクストレイル（真っ赤でオートマ、FF、2Lターボ／サーフィンも行ってました）／サーフ（4WD）も乗りました
28～29歳（2003～2004年）くらいだったか、SUVっていうかクロカン系っていうかエクストレイルやサーフなどにも乗っていた時期があります。レースとしてはFormula Nippon（COSMO OIL TEAM CERUMO シリーズ5位／TEAM IMPUL）や全日本GT選手権シリーズ GT500（TEAM IMPUL）に乗っている頃ですね。「SUVのイメージは全くない！」ってclicccarやすのさんは言うんですけど、そう？ 元サーファーとしては外せません！
エクストレイルは2.0LのFFでターボ付きの280ps。なんだかやたら速かったのをよく覚えています。たしか「2.0X」とかいうグレードだったよ～な…。
このSUV系では、大きくて重たいクルマがロールする感じの練習というか勉強になりましたね。車高も高いから、ロードスターのノーマルの足で柔らかく動くというのと違い、重いクルマの感覚ですね。面白かったですよ。
ボクは大体、基本クルマはノーマルで乗るんですけど、NISMOが「エクストレイルさぁ、ちょっと貸して！」って。その1週間後…車高は低くなり、タイヤは太くなり、ついでにボディにはNISMOのカッティングシートが貼られ、完全な「NISMO仕様」になって戻ってきて…ショックでした（笑）！
■国内トップフォーミュラで上位を争っていても、信号の度にスタートの練習！
車両名：フェアレディZ（Z33／白／6MT）
Z33は全日本GT選手権でIMPUL Zに乗っていた頃なので28～30歳くらい（2003～2005年）のとき、他のみんなはATに乗っていたけどボクだけは6MTをお願いして乗っていました。
もうこの頃になるとだいぶ運転が上手になっていたから（←上手のレベルが違いますけどね！ clicccar注）、ロードスターやアルトでやっていた回転合わせなんかはZ33でやっても上手かったですよ！
Z33でよくやっていたのは信号の度にスタートの練習…といってもレーシングスタートではなく、クラッチを痛めないようなスタートの練習です。レースに必要な感覚のところで回転は上げずにクラッチをつなぐ練習。でも回転を上げないとエンストしやすいじゃないですか。しかも半クラが多いとクラッチを痛めちゃうし。なのでその間のところを使いながら、最初の10km/h、20km/hにもっていくところの練習ばっかりしていました。
今はメルセデスAクラスのATなのでできないですけど、2018年まで乗っていたBMW M3ではスタートやシフトチェンジのトレーニングは欠かしていませんでしたよ！
トップクラスのレーシングドライバー・井出有治さんでも、日々の中でドライビング・トレーニングをしているんですね！ とか言いながら、教習所ではぜったいにマルをもらえないような運転（ヤバ過ぎて書けない！）もするんですよ～（笑）！ さぁ、皆さんも今日から回転合わせ、壊れかけのクラッチでスタートの練習練習～！
（語り：井出 有治／文：永光 やすの／画像：NISMO・平野 陽・ASB電子雑誌書店・永光 やすの）
画像提供：レースとクルマの電子雑誌書店 ASB電子雑誌書店
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