永光やすの 
OPT：やっと完成ですね！
細木：とんでもない！ それからクラッチが滑り出して5回は交換したし、オーバーヒート対策にも頭を痛めた。その他もテスト＆トライの連続だったよ。
OPT：じゃ、納得のいくものになったのはどれくらい経ってからですか？
細木：手を入れてから8～9ヵ月後だね。でも、チューニングってそういうものだよ。何か新しいパーツを組めばそれでいいってものじゃない。他のパーツとマッチングさせるまでが大変なんだ。その全てがチューニングというわけ。
OPT：その結果、前人未到の307.69km/hというレコードが出たんですね。やっぱりタイトルを取るには、裏では想像以上の努力が必要なんですね。
細木：ボクはあの307.69km/hというレコードでは不満足なんだ。このエンジンはもっと出るはず。そのつもりでいじってきたし、200マイル以上（320km/h）は確実に出せるはずなんだ。
【ハンパは嫌いだ】
OPT：チューニングということ、そのものに対してはどのように考えているんですか？
細木：そうだな。どうせやるなら、全てやるべき。エンジンならキャブだけとかカムだけじゃなくて、全てやらないと意味がない。それをやらないのなら、ノーマルに乗っているほうがよっぽどマシだ。それに、楽しめない人は止めてしまった方がいいね。元々楽しみでやるんだからね。逆にいえば、チューニングは楽しめればそれでいい。
OPT：メカチューンとターボチューンについては、どう考えてますか？
細木：ターボってのは付けてパワーアップして当たり前だからね。ボクならその前に、エンジンのみの性能を上げておくべきだと思う。エンジンのメカチューンというのは、エンジンそのもののポテンシャルを上げることで、ターボチューンというのは心臓部であるエンジンに付く、あくまでも補器類だからね。比較するのはおかしい。ただ、ターボチューンというのはただボルトオンするだけなら、コスト的にも時間的にも手軽にできるチューンだからね。30～40万円で出来るし、エンジンそのものをいじり始めると、この価格では何も出来ないから、初歩的なチューンとしてターボチューンはいいかもしれない。
OPT：国産エンジンをチューニングベースに考えた場合、一番いいのは何だと思いますか？
細木：難しいけど、やっぱりL型とか2T-Gじゃないかな。これはいじりやすい構造というのではなく、パーツが豊富に出回っているからだね。パーツの無いものだと自分で作り出さなくてはならないし、コスト的にも高くなってしまう。ライトチューンなら何でもやるけど、フルチューンをやるなら、このパーツの供給という面はとても大切なことなんだ。逆に、時間と金にいとめをつけないのであれば、ボクはエンジンであればなんだってフルチューン出来るさ。
