諸星陽一 
ボルボは2014年のパリサロンでSPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ）という名前の新しいプラットフォームを使ったXC90を発表しました。
このXC90が新しい90シリーズ最初のクルマとなります。XC90は日本では2016年1月に発表されました。その後、90シリーズはS90、V90、V90クロスカントリーが今年2月に同時に日本で発表されました。
発表こそ同時だったS90、V90、V90クロスカントリーでしたが、実車の導入にタイムラグがあったため、まずS90、V90の試乗会を開催。続いて同タイプのスポーティモデルであるRデザイン、そして今回レポートするV90クロスカントリーという順番での試乗会となりました。
V90クロスカントリーはエステート（ステーションワゴン）の車高をアップするなどしたモデルで、エステートの乗用車ライクな部分と、車高アップによるSUVライクな部分が融合したモデルで、ちょうどV90とXV90の間に位置するクルマという感じと思っていただければいいでしょう。
今まで試乗した90シリーズはXC90が2リットル4気筒エンジンターボ＆スーパーチャージャー＋モーターのハイブリッドのT8でトータルスペックは407馬力/640Nm（欧州参考値）。S90、V90はT6と呼ばれるタイプで、同じパワーユニットのモーターレスで最高出力は320馬力、最大トルクは400Nmでした。
今回試乗したV90クロスカントリーはT5というモデルで、2リットル4気筒ターボで254馬力/350Nmのパワー＆トルクでした。試乗したシリーズのなかではもっともロースペックな仕様ですが、とくに不足を感じることはありませんでした。
