BMW「i3」は航続300kmで実質価格471万円!

以前に「BMWやVWの欧州勢が軽量コンパクトEVを年内に発売!」でお伝えした欧州勢のEVやPHVがいよいよ日本に導入されることに。 

BMWは4月5日、ピュアEV「i3」内覧会をグランドハイアット東京で開催しました。 

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このクルマは大都市圏向けに専用設計された電動駆動モデルで、ボディの骨格部分にCFRP(カーボンファイバー強化樹脂)、シャシー部分にアルミ材を採用。 

ちなみにBMWが目をつけたCFRPの原材料(PAN)は日本の三菱レーヨン製。 

米ワシントン州の専門メーカーSGLで炭素繊維に加工され、その後本国で布地化後、BMWのランズフート工場で製品に加工、ライプツィヒ工場で実車に組付ける流れ。 

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CFRP材の生産は非常に手間がかかり、先行して採用した日本のスーパースポーツ「Lexus LFA」と同様、鉄の10倍以上とされるコストがネックとなる訳ですが、BMWはCFRPの生産効率を改善して量販車に広く採用することでコストダウン。 

BMW 「i3」は全長4,010mm、全幅1,775mm、全高1,550mm、ホイールベース2,570mmのボディに170ps/5,200rpmを発生する電気モーターや総電力量21.8KWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを96セル搭載しながらも1,260kgと、日産リーフ(1,460kg)と比べて200kg程度軽く仕上げられているのが特徴です。

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最小回転半径が4.6mと非常に小さく小回りが利くと共に、日本仕様では本国「Mスポーツ」用のスプリング採用で車高をダウン、機械式駐車場が利用可能。 

「eDriveテクノロジー」により、パワフルな発進と強力な加速性能を発揮。 

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充電時間は普通充電で7~8時間(200V)で日本の急速充電規格「CHAdeMO(チャデモ)」方式にも対応。約30分で80%まで充電が可能と言います。 

一充電当たりの航続距離はJC08モードで229km、BMW社内基準では走行モード「ECO PRO」の場合180km、「ECO PRO+」で約200km。

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車両価格は499万円で、補助金交付額40万円の対象車。 

また同時リリースの発電用2気筒ガソリンエンジン(647cc 38ps)を搭載した「レンジエクステンダー」版は546万円ですが、こちらの場合補助金交付額が75万円となる為、実質価格は471万円となり、ピュアEVモデルとの価格差12万円で航続距離が約100kmプラスされる計算。 

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欧州とは異なり、日本では補助金により、レンジエクステンダー搭載車の販売比率が圧倒的に高くなりそう。 

いよいよ日本に上陸したBMWの本格EV「i3」ですが、年内にはVWがEV「e-up!」、来年には「e-Golf」を導入予定。 

VW_e_GolfVW_e_up!

同グループのポルシェも4月2日にパナメーラ「S E-HV」を発売。 

PHVモデルでV6 3.0Lのスーパーチャージャー付きエンジンとモーターでシステム出力416psを発生、32.1kmのEV(モーター)走行が可能。JC08燃費は12.3km/L。

Porsche_Panamera

またメルセデスベンツも「Bクラス」のEVをスタンバイしています。

Mercedes_Benz_B_Class_Electric_DriveMercedes_Benz_B_Class_Electric_Drive

このように欧州勢は日本製EVへの対抗モデルを逐次導入し始めており、航続距離不足で足踏みする日本のEV市場での反響が注目されます。 

■BMW i3 Webサイト
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/i/i3/2013/showroom/index.html 

■ポルシェ パナメーラ S E-HV Webサイト
http://www.porsche.com/japan/jp/models/panamera/panamera-s-e-hybrid/ 

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 (Avanti Yasunori) 

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この記事の著者

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Avanti Yasunori

大手自動車会社で人生長きに渡って自動車開発に携わった後、2011年5月から「clicccar」で新車に関する話題や速報を中心に執筆をスタート、現在に至る。幼少の頃から根っからの車好きで、免許取得後10台以上の車を乗り継ぐが、中でもソレックスキャブ搭載のヤマハ製2T‐Gエンジンを積むTA22型「セリカ 1600GTV」は、色々と手を入れていたこともあり、思い出深い一台となっている。
趣味は楽器演奏で、エレキギターやアンプ、エフェクター等の収集癖を持つ。
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