三菱自動車らしさにあふれた新型「デリカミニ」は、専用チューニングと大径タイヤが自慢の4WDがオススメ

公開日 2023/08/10 08:03
更新日 2024/10/20 20:35
著者塚田勝弘

■足まわりを専用チューニングした4WD仕様は、オン／オフロードを問わず安定感のある走りを披露

2023年7月23日に発表された三菱自動車の決算報告において、新型デリカミニは2万台超の受注を獲得したと明らかにされています。なお、全軽自協発表の2023年7月の軽自動車販売ランキングでは、デリカミニ／eKとして12位にランクイン。前年同月比104.7％の3280台で12位となっています。今後、どれだけランキングを上げていくのか気になるところです。

三菱デリカミニのエクステリア

三菱デリカミニも日産と三菱のジョイントベンチャーであるNMKVで企画されたのは、従来どおり。

しかし、これまでと異なるのは、4WD仕様の足まわりについて、専用チューニングが施されたことで、単なるバッジエンジニアリング（OEM）の域を超えているのが特徴であり、美点となっています。

三菱デリカミニのリヤまわり

4WDはエアボリュームのある165/60R15サイズを履き、専用ショックアブソーバーの開発により、オートキャンプなどを見据えた未舗装路での走行安定性を重視。なお、2WDは「T Premium」と「G Premium」が165/55R15、「T」と「G」が155/65R14タイヤを履いています。

低速ではありますがオートキャンプ場を走らせたところ、背の高い軽スーパーハイトワゴンにも関わらず、左右に揺すぶられる感覚が薄く、確かに安定した足まわりという印象を受けました。

新型デリカミニのインパネ

使用シーンの大半になるはずのオンロードでもフラットライド感は続き、郊外路のコーナーや高速道路のカーブなどでは、多少のロールを許しながらも確かな接地感を抱かせます。オンロードでも、路面が荒れているシーンが多い郊外路でも、低速粋を中心に足がスムーズに動く印象を受けます。

一方で極低速粋では、微少な突き上げ感が多少残るものの、背の高さを抱かせない乗り味。ドライバーだけでなく、乗員にとっても酔いにくい乗り心地に仕上がっているように感じられました。

40〜50km/hくらいだと、多少、こもり音やドラミングが伝わってきます。大空間、大開口部を備える軽スーパーハイトワゴンなどの泣き所であり、実質的なマイナーチェンジでは、コスト面も含めて手当てできなかったはず。とはいえ、ラジオなどの音量を消した状態での走行時であり、耳を澄ませてのチェックでしたので、それほど気になる課題とはいえません。

eKクロススペースから引き続き両側スライドドアを採用

なお、4WDはタイヤサイズが変わったことで、2WDよりも最低地上高が5mm高まり、160mmとなっています。キャンプ場や雪上などを走らせる分には、十分なロードクリアランスが確保されています。4WDモデルは、60％の販売シェアを占めているそうで、「デリカ」ブランドの認知度と期待の高さを伺うことができます。

ヒルディセントコントロールのメーター表示

この4WDは基本的には、ビスカスカップリングを使うオンデマンド式4WD。なお、同社は「前後輪間の回転速度差をわずかに設定し、駆動力を常に4輪に配分するフルタイム4WD」と表現しています。つまり、通常走行時でもリヤにわずかでもトルクが配分されています。

こうした実用車の場合、降雪地域やよほどのスキー、スノーボード派でもない限り、非降雪地域に住んでいるのであれば、イニシャルコスト、ランニングコスト（燃費）も考慮に入れつつ、実用上も2WDという選択肢で十分に満足できます。

しかし、デリカミニの4WDモデルに乗ってみると、専用タイヤとチューニングによる効果は確かにあり、4WDを指名するのが正解といえそう。

さらに、「先代」のeKクロススペースと同じように、滑りやすい路面での発進性、脱出性を高めるグリップコントロール、急な下り坂でも電子制御により、一定速でクリアでき、操舵に集中できるヒルディセントコントロールも標準化されるなど、アウトドアシーンや冬道なども安心、安全な機能が引き続き採用されているのも美点。