塚田勝弘 
■トランスミッションは、6AGS（シングルクラッチ）を採用
スズキは、2022年4月21日にエスクードにハイブリッドシステムを搭載し、同日発売を開始しました。
エスクードは、2021年に販売が一度終了していましたが、今回フルハイブリッドに生まれ変わり、再度登場したことになります。搭載されるエンジンは、「K15C」デュアルジェットの1.5L直列4気筒で、優れた熱効率がもたらす燃費性能と力強さを兼ね備えているそう。
ハイブリッドシステムの電圧、リチウムイオンバッテリーの容量、モーターの最大出力、トルクの変更により、EV走行が可能な時間や速度の範囲がより拡大されているそうです（スイフト HYBRID SZに搭載されているハイブリッドシステムとの比較）。WLTCモード燃費は19.6km/Lを達成。
加えて、減速時にモーターで発電する回生ブレーキとフットブレーキが一緒に制御される回生協調ブレーキが同社で初採用されています。ブレーキをかけた際に効率のいい充電が可能になっています。
また、後退時のEV走行も同社では初採用になっています（後退前にエンジンがかかっている際やアクセルの踏み込み具合、バッテリーの残量などにより、EV走行しない場合があります）。燃費への貢献だけでなく、早朝深夜など周囲への騒音を気にせず、駐車することが可能になったのも朗報です。
組み合わされるトランスミッションは、効率的な動力伝達とダイレクト感のある加速フィーリングを実現したという6AGS（シングルクラッチ）が、国内向けで初採用されています。高出力モーター、「電子制御4WDシステム」「4モード走行切替機能」「車両運動協調制御システムからなる「ALLGRIP」との連携により、優れた走行性能を提供するとしています。
走行モードは、EV走行の頻度を高めたエコモードをはじめ、力強くキビキビした走りの標準モードが設定され、好みや状況に応じて選択できます。
フルハイブリッド化されたスズキ・エスクードの内外装も小幅な変更が施されています。
エクステリアでは、ヘッドランプ、アルミホイールのデザインが変更されています。インテリアでは、マルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示が追加されたほか、シフトノブの加飾がサテンメッキオーナメントに変わっています。
安全装備もアップデートされています。デュアルセンサーブレーキサポートが認識した道路標識を表示する標識認識機能（車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度）を追加。ハイビーム時のヘッドランプ、フロントフォグランプがLEDに変更されています。なお、1グレード、4WDのみの展開になっています。
●ボディサイズ：全長4175×全幅1775×全高1610mm
●エスクード価格：297万円
（塚田勝弘）
