清水和夫 
目次
■最後のNSX Type Sを鬼ワインディングのホンダ鷹栖プルービンググラウンドで清水和夫が全開で乗った！
● 2022年7月発売（予定）の日本限定30台予約は即完売！
北海道上川郡鷹栖町。ここにあるのが、ホンダのテストコース「鷹栖プルービンググラウンド」です。ニュルブルクリンクっぽかったり、アウトバーンっぽかったり、またロスの坂道っぽかったりする過酷なコース設定がされている『ドSコース』として有名です。
そこに現れたのは、最後のNSXとして2022年7月に販売（予定）の「NSX Type S」の（なぜか）左ハンドル仕様に乗り込んだ、国際モータージャーナリスト・清水和夫さん。
長編は只今鋭意編集中！だそうですので、まずはショート版・超速報動画をご紹介です！
「も～鬼ギャップ！ ニュルブルクリンクをシミュレーションするのはいいけど、喋りながらだと舌噛んじゃうね！」（清水和夫）
●過酷な鷹栖テストコースを清水和夫が攻める！
NSX タイプSで鷹栖プルービンググラウンドを走ります。
もうホントね、鷹栖テストコースは鬼ワインディング。ニュルをシミュレーションし過ぎて入力が厳しすぎると言われている鬼コースですね、ここは。
今はトラックモードでマニュアルなので、パドルでシフトします。
ブラインドだけど全開！ オォ～！ 空しか見えないよ!! チョンブレーキ！ 5速・5000rpmで十分だな。
タイプSは160km/hまではモーターを使うけど、160km/h超えるとモーターを切ってエンジンだけになります。ノーマルのNSXは180km/hまでモーターが付くけど、タイプSはモーターの出力を上げたりしている関係で、160km/hマックス。
●F1もル・マンも今後はモーターベクタリングになる!?
やっぱクルマの運動性能って、モーター無くして語れない。エンジンだけだとポルシェGT3とかフェラーリあたりが限界なんだろうね。でもポルシェもフェラーリもNSXを買ってテストしているという証言があります。
だから、モーターのフロントミッドシップレイアウトで、フロント左右のモーターベクタリングというのは、これからのスーパーカーの電動車両の必須アイテムになるかも分からないです。
F1もル・マンもモーター駆動をやっているけど、まだベクタリングはやっていない。そのうちF1やル・マンでも左右のモーターベクタリングが使われるのかな、という気がします。
あんまり近ずくとガラス割れちゃうからね。
ハンドルの舵角が少なくて済むね。まぁ半分とは言わないけど、舵角1割減くらいで、ちょっとステアリングを操舵するくらい。
うわぁ～速い！ 180km/h!!!
ノーマルのNSXより乗りやすいね。意外とサスペンションもガチガチじゃないから、バンピーな路面を適度にいなしています。
最後のNSXタイプSのエンジンサウンドと、清水和夫さんのすべてのインプレッションは動画で！
（試乗インプレッション：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
【SPECIFICATIONS】
車名：HONDA NSX-Type S
全長/全幅/全高：4535×1940×1215mm
ホイールベース：2630mm
トレッド F/R：1665/1635mm
最低地上高：0.110m
車両重量：1790kg（カーボンセラミックブレーキローター装着車＝1770kg）
エンジン：3.5L V6 DOHCツインターボ＋3モーター
排気量：3492cc
ボア×ストローク：91.0×89.5mm
圧縮比：10.0
最高出力：389kW（529ps）/6500〜6850rpm
最大トルク：600Nm（61.2kgm）/ 2300〜6000rpm
モーター最高出力 F/R：H3 27kW（37ps）/ 4000rpm（1基当り）／H2 35kW（48ps）/ 3000rpm
モーター最大トルク F/R：H3 73Nm（7.4kgm）/ 0〜2000rpm（1基当り）／H2 148Nm（15.1kgm）/500〜2000rpm
トランスミッション：9速DCT＋パドルシフト
駆動方式：4WD（SPORT HYBRID SH-AWD）
タイヤ F/R：245/35ZR19 93Y／305/30ZR20 103Y
ブレーキ F/R：油圧式ベンチレーテッドディスク
サスペンション F/R：ダブルウィッシュボーン式/ウィッシュボーン式
乗車定員：2名
車両本体価格：27,940,000円
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【関連リンク】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX
ホンダ NSX
https://www.honda.co.jp/NSX/
