塚田勝弘 
■速さと快適さを兼ね備えたFFホットハッチの熟成が進む
2021年3月4日から販売が開始されたメガーヌ ルノー・スポール（R.S.）とメガーヌ ルノー・スポール（R.S.）トロフィーのマイナーチェンジ版モデル。
新型は、素のメガーヌR.S.が最高出力をトロフィーと同じ300psに引き上げられています。新型メガーヌR.S.には、ほかにもスポーツエキゾースト（アクティブバルブ付）、滑りにくく上質なナッパレザー/アルカンターラステアリングを新たに装備。
さらに、メガーヌR.S.、メガーヌR.S.トロフィー共通の装備として、アダプティブクルーズコントロール（デュアルクラッチトランスミッションのEDCは、ストップ＆ゴー機能付）、歩行者検知機能付の衝突被害軽減ブレーキ、交通標識認識、オートホールド機能（電動パーキングブレーキのみ）、マルチメディアシステムのイージーリンク、後席用USBポート（2つ）、ダイヤル式エアコンコントロールなどが新たに備わり、インテリアの質感と使い勝手の向上、安全性などが引き上げられています。
一方のエクステリアもLEDヘッドライト、LEDリヤランプ、シーケンシャルウインカー、フロントのR.S.ロゴのデザインが変更され、リフレッシュされています。
メガーヌR.S.、メガーヌR.S.トロフィーは、ユーザーの年齢も年々上がっているそうで、とくに乗り心地の向上は、こうした状況も踏まえて念入りにされている印象を受けます。
なお、乗降性や居住性はマイナーチェンジなので基本的に変わっていません。素のメガーヌR.S.は、トロフィーのレカロ製フロントバケットシートよりも乗り降りは楽な姿勢で行えます。それでいながら十分なフォールド性を箱根ターンパイクでも確認できました。
後席は、前席座面下に足がほとんど入らないものの、Cセグメントにふさわしい実用的な空間が確保されています。大人4人が無理なく座れるパッケージングといえそう。
なお、今回のプレス向け試乗会では、試乗車としてメガーヌR.S.のEDC仕様（464万円）が用意されていましたが、さらに、撮影用車両としてメガーヌR.S.トロフィーのMTモデルも用意されていました。
トロフィーは、19インチアロイホイール「TROPHY」、トルセンLSD、シャーシカップと呼ぶ足まわり、前輪アルミ製ハブ、鋳鉄製355mmベンチレーテッドディスク、ブレンボ製レッドフロントブレーキキャリパー、レカロ製フロントバケットシート（アルカンターラ）などが備わり、MT仕様は494万円、EDC（デュアルクラッチトランスミッション）は、504万円となっています。
ボディカラーは、撮影用車両の「ジョン シリウス・メタリック」、試乗車の「オランジュ トニック・メタリック」「ブラン ナクレ・メタリック」「グリ チタニウム・メタリック」が設定されています。
（文/写真 塚田勝弘）
