山口 尚志 
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■大規模マイナーチェンジで後期型へ（1986（昭和61）年10月）
1986年秋、Z31は、マイナーチェンジを超えるマイナーチェンジ受けて後期型に移ります。
エクステリアは、スポーツ魂を忘れかけた自らのGT志向に戒めのブレーキをかけたかのようにスポーツ路線に回帰。ただし初代の汗だくスポーツとも異なる、スパルタン志向を多く加味した路線転換です。
基本デザインは、日産デザインのアメリカ拠点・NDI（ニッサン・デザイン・インターナショナル）の手によるもので、彼らのクレイモデルを日本側が熟成させました。
フロントフェイスは、正面から見たときにたれ目と称された（そうかな？）パラレルライズのヘッドランプをいくらか修正、上下に少し薄く、切れ長になりました。ランプと隣接するフードもふくらみ方が変わっています。
リヤに前期の面影はなく、中央のライセンスプレートをバンパー側に移し、分断されていた左右ランプをガーニッシュでつなげて一本化しました。位置もいくらか上方移動したようです。
サイドにまわって、フェンダーを新造形。といってもこれは3L車のみですが、前後フェンダーを、ホイールアーチのフレアをうまくぼかしながら膨らませてワイド化、正面から見たときの安定感、踏ん張り感がプラスされました。一方の2L車は5ナンバーサイズを守るため、従来のまま･･･このあたり、衝突対応という都合があるとはいえ、2L未満でも安易にワイド3ナンバー化に走るいまの車両企画者、デザイナーは見習ってほしいところです。
外観とは対照的に、インテリアに大きな変更は見られません。
エンジンのパワー競争には、ますますの拍車とターボとスーパーチャージャーがかかった印象です。前年秋の2L・直6セラミックターボに加え、自然吸気で最高出力190psを発生するV6・3LツインカムのVG30DEを引っ提げてきたのです。同時に、2Lターボという点でRB20DETと重複するVG20ETはこの時点で廃止されました。
というわけでエンジンバリエーションは出力順に、前年秋のRB20DET（180ps）、今回の新参者・VG30DE（190ps）、そしてZ31初期から続投するVG30ET（195ps）の3種･･･同じクルマに直6・V6、ツインカム・シングルカム、ターボ有無、これらの組み合わせ次第で5～10ps刻みの出力となる3バリエーションのエンジンが用意されるとは、いまならどのメーカーも採らない手法でしょう。
【スペック】日産フェアレディ300ZR 2by2（HGZ31型・4AT・1986（昭和61）年10月）
●全長×全幅×全高：4605×1725×1310mm ●ホイールベース：2520mm ●トレッド 前/後：1455/1475mm ●最低地上高：150mm ●車両重量：1490kg ●乗車定員：4名 ●最小回転半径：5.3m ●タイヤサイズ：215/60R15 ●エンジン：VG30DE（水冷V型6気筒 DOHC） ●総排気量：2960cc ●圧縮比：10.0 ●最高出力：190ps/6000rpm ●最大トルク：25.0kgm/4400rpm ●燃料供給装置：ECCS（電子制御燃料噴射） ●燃料タンク容量：72L（レギュラー） ●サスペンション 前/後：独立懸架ストラット式/独立懸架セミトレーリングアーム式 ●ブレーキ 前/後：ベンチレーテッドディスク式/ベンチレーテッドディスク式 ●車両本体価格（当時・東京価格）：382.1万円
何度も述べたとおり、クルマのハイパワー化、ラグジュアリー化はZ31でグンと高まりました。そしてそのピークは次作Z32型で迎えることになるのです。
（文：山口尚志 写真：花村英典／日産自動車／モーターファン・アーカイブ）
