全車一斉V6ターボに！　ラグジュアリー路線に転向？　の3代目Z31型【7代目新型フェアレディZ プロトタイプ発表記念・3代目Z31編】 | １３ | 10枚目の写真（全13枚）

回転ではなく、上下の平行移動で開閉するパラレルライジングヘッドランプ。世界初の機構で、スイッチ操作後、電動モーターで完全上昇するまでの時間は0.6秒だ。

当時の取材写真より。バンパー下のおあごを突き出したような形、より低く構えたノーズ先端など、空力を意識していることがわかるアングル。

最上級300ZX。過去2代に比べると直線基調になったようだが、それでもZはZであるのはデザイナーの腕によるところが大きい。

2シーター300ZXの計器盤。この頃の日産車は、定規をあててデザインしたかのような直線基調のインパネが主流だった。

インスト集中クラスタースイッチの左側。写真は前期の中では最終の1985年型。

インスト集中クラスタースイッチの右側。写真は同じく1985年型。

VG30ET型エンジン

ここへきていきなりピュアスパルタンスポーツの風貌を纏うようになった。写真は300ZR

同じく300ZR。車体色のシルバーや、ホイールデザインのせいで、ワルな雰囲気が漂ううようになったのは、スポーツモデルとしては〇だ。

真っ赤なヘッドカバーがまぶしいRB20DET

日産フェアレディ200ZR-Ⅰ（1985（昭和60）年10月）

日産フェアレディ200ZR-Ⅰ。ドアサイドの「RB20DET TURBO TWINCAM 24VALVE ZR」のデカール文字が猛々しい。