諸星陽一 
●余裕のある設定がゴルフのキャラクターにマッチング
ゴルフに待望のディーゼルエンジンモデルが追加されました。現行ゴルフは2012年秋にドイツで発表、日本では2013年6月から発売されています。現行としてはモデル末期にあたり、そろそろ新型が登場するともっぱらのうわさです。
そうしたなか、追加されたディーゼルエンジンはゴルフとのマッチングが最高によく、数多く用意される現行ゴルフのパワートレインのなかでもベストな組み合わせといっていいものでした。
このディーゼルエンジンは2リットルターボで、最高出力は150馬力、最大トルクは340Nmとなります。組み合わされるミッションは7速のDSG。WLTCモード燃費は17.7km/L、同高速モードでは20.5km/Lとなります。
150馬力／340Nmとなるとさほど力強いエンジンというわけではありませんが、余裕のある設定がゴルフというクルマのキャラクターとじつにマッチングしているのです。DSGのおかげで発進からキッチリとソリッド感にあふれる加速が味わえます。
そのままアクセルをゆったりと踏んでいくと、早め早めのシフトアップが行われますが、シフトショックはほとんどなくスムーズに加速していきます。このあたりの回転を上げてパワーを稼ぎながらといった一生懸命さがなく、余裕の加速感が快適さに輪を掛けます。
さらにビックリさせられるのが静粛性の高さです。車外では若干のディーゼル感がありますが、クルマに乗り込んだ状態ではディーゼルのネガティブな部分は伝わってきません。排ガス浄化は3つの触媒と尿素SCRを使ったものを採用し、しっかりとクリーンになっています。新税の環境性能割も非課税となります。
乗り心地はしっかりと引き締まりつつもゆったりとした感触を持っています。このタイプの乗り心地はドイツ車の得意とするところ。日本車は引き締めると乗り心地が固くなり、乗り心地にゆったり感を持たせると引き締まり感のないものになりますが、それがない部分がドイツ車らしい、ゴルフらしいといったところです。
今回の試乗車はワゴンのバリアントの特別仕様車のマイスターでした。国産車では、このクラスのワゴンはなく、同クラスの輸入車と比較してもピカイチの存在だと言えます。
価格は405万円と絶対値としては若干高めの設定となりますが、全車標準装備のACCやレーンキープ、渋滞時追従支援に加えて、ダイナミックコーナリングライトや駐車支援システム上級オーディオなどが満載されたフル装備状態なのです。
ワゴンでなくハッチバックで価格を見るとスターティングプライスが323万円となり、マツダ3の上級グレードと同レベル。さほどの高さは感じないレベルとなっています。
おそらく、2019年10月中にドイツで発表、2020年には日本に新型が入ってくるであろうゴルフですが、熟成し仕上がった感じのあるTDIの魅力もかなりのものといえます。
（文／写真・諸星陽一）
