諸星陽一 
●乗るには資金だけでなく、スキルも求められる激アツ仕様
2013年型GT-Rをベースに、ニスモがチューニングした「クラブマンレーススペック（CRS）」。以前試乗したモデルはニュルブルクリンク仕様でかなりサスが動くセッティングでしたが、GT-R CRSは日本のサーキットに合わせたものとなっていました。
足まわりはオーリンズ製のニスモオリジナル仕様で4ウェイタイプを基本に、キャンバー角を変更できるフロントアッパーリンクセットを組み合わせています。このアッパーリンクによって-1.50度から-2.20度に変更。
また、スタビライザーは前後キットで、リヤは3段調整が可能なものとなっています。取り付け穴が3段階になっていて、ノーマル比140％、165％、185％の選択が可能、試乗車は185％にセットされていました。フロントはノーマル比110％の固定です。
ホイールは2017年型のGT-Rニスモ純正タイヤ、タイヤは基準車（ニスモではないGT-R）のものが装着されていました。
エンジンはオーバーホールをしたうえで、S1仕様のチューニングが施されたものです。内容は2011年のターボとGT3用カムシャフトを組み合わせたもので、コントロール系のECM（エンジンコントロールモジュール）とTCM（トランスミッションコントロールモジュール）は専用品となります。
マフラーはチタン製でノーマル比8kg軽量化されたもの。キャタライザーもスポーツタイプに変更されています。
エアロパーツはエンジンフード、リヤスポイラー、リヤディフューザーフィンセットがドライカーボン製、フロントアンダースポイラー、フロントフェンダーセット、サイドスカートセット、リヤアンダースポイラーセットがFRP製となります。
日本のサーキット路面に合わせたモデルということで、足まわりはかなり硬めのセッティングです。以前試乗したモデルはニュルブルクリンク仕様だったので、サスペションがしっかりストロークするものでしたが、今回はガチガチのサーキット仕様です。とはいえ、試乗用に用意されたコースはショートコースなのでGT-R CRSの性能を引き出せる全開走行というワケにはいきませんでした。
しかし、ちょっと乗らせてもらった感覚で言えば「ただ者じゃない」という感じです。まさにサーキットスペックで、ひたすら強い加速、ひたすらグリップする足まわりで、ひたすら速く走る仕様となっています。
ニスモアンバサダーの柳田真孝選手によれば「この仕様はフロントがぐいぐいインに入っていって、とても乗りやすくなっているセッティングです。とにかくタイヤが路面をどんどん追従する。接地感がしっかりしているので安心感も高いんです。昨年試乗してもらったニュルセッティングに比べると硬めの足回りですが、街中で使えないセッティングではないのです。コーナリング中のギャップも上手にこなしてくれるので、安心できます」と乗り味を語ってくれた。
とはいえ、乗るには資金だけでなく、スキルも求められる激アツ仕様であることは間違いないです。
（文・諸星陽一／写真・長野達郎）
