星崎 俊浩 
3つのドライブモードの特性を整理すると、一般道でも高速道路でもスマートに走らせるなら、電費&燃費が良くてハンドリングが穏やかなエコモードが乗りやすいですし、ドライビングをエンジョイするなら、パワーレスポンスが適度にクイックでバランスに優れたノーマルモードがオススメ！
一方パワーモードは、挙動変化の激しい「じゃじゃ馬」的な特性を持ち合わせていました。ただ「じゃじゃ馬」も乗りこなせば「名馬」に変わるというもので、この特性を自分なりに乗りこなすのも「お楽しみ」のひとつ。今回は箱根ターンパイク等に持ち込めませんでしたが、機会があれば、山坂道での走りについても確かめたいと思います。
それにつけても少し前のトヨタなら、スマートさを最優先するプリウスPHVに、わざわざ「じゃじゃ馬」的な要素を残さなかったはず。パワーモードのやんちゃな設定に、トヨタのクルマ造りに対する変化を感じた次第です。
次は、充電の様子と総括に続きます。
（星崎俊浩）
【関連記事】
先にレクサスで出しても良かった!? 新型プリウスPHVの上質なEV走行！【等身大インプレ・その①】
https://clicccar.com/2018/02/28/562964/
