小林和久 エンジンの制御によって人間には不可能な速さでトルクの出方を変動させることで、このような結果が得られる、と聞いているものの、いまだにそれでステアリング操作に影響するのが信じられないけど、感じることができるのがより不思議な気がします。
ここでふと思ったのは、もしかしたら我々は必要以上にステアリングの修正をしているのかなと。もしかするとそこまで修正してやる必要はないのかもしれません。
が、そう感じて修正していることで神経を遣っているのは間違いなく、結果的に疲労を溜めているんだということも感じました。
GVCは今後マツダ車には随時搭載されていくとのことですが、搭載されるとオン／オフスイッチがあるわけでもなく、常に働いてくれます。今回のように、テストコースでオン／オフスイッチがあるクルマに乗ることは一般的には不可能。よってその効果を体感することは難しいかもしれません。
実体験的には、アクセルオフの状態ではGVCは効かないので、直線路などで微妙なアクセルのオン／オフで違いを体感することができるのは経験済みです。
新しいCX-5にはもちろん、ロードスターを除く新世代マツダ車にはすべて搭載されているので、試乗して確かめてみてください。助手席の人にその効果は大きいというので大切なかたをパッセンジャーとして試乗することをオススメします。
