小林和久 
年末で登場から４年を迎える現行マツダ・アテンザがマイナーチェンジを行い、先だってアクセラに搭載されたのと同じ新技術「G-Vectoring Control（Gベクタリングコントロール）」が採用されました。
マツダのフラッグシップたるアテンザが、アクセラにあってないものがあっちゃ困る！というわけでしょう、4年ちょうどのタイミングを早めてのマイナーチェンジなのかもしれません。
今回のマイナーチェンジは例によって主に外から見えないところのブラッシュアップが特徴となっています。
「例によって」というのはマツダのこのところの戦略。うまくまとめられたKODOデザインを変化のために変えることなく、ユーザーにとって本当に役立つものを採用していこうという姿勢のことです。
なので、目に見えない技術の採用が多くなるわけで、新車の特徴を伝える側としてもちょっと苦労したりもします。
さてそのGベクタリングコントロールですが、以前の説明会で試乗した「ON」「OFF」ができるようになったアクセラのテスト車両では、同じ路面で切り替えるとその走りの違いは私にも体感でき、ホッとしたものです。
その違いは直進安定性が良くなる、コーナリングの回頭性が良くなる、結果的に乗り心地も良くなる、といいコトづくめです。それを、エンジンの制御でやっているのですから体感したってまだホンマかいな？となぜか関西弁っぽく思ってしまいます。
アテンザには切り替えスイッチがありませんが、これまでのGベクタリングコトントロール非搭載モデルとの乗り比べでも明らかに違いがわかりますし、少し慣れてくると「ああ、この部分はアレが効いてくれてるな」とわかってきました。
しかし、私が心配する範疇ではないのかもしれませんが、「セールスの現場ではお客さんにどうやって理解してもらうんだろう」との疑問が頭をよぎります。
