山本晋也 
シチュエーションによってはEV走行も可能なインプレッサ スポーツ ハイブリッドですが、トランスミッションケースに収められた駆動モーターは基本的にはエンジンをアシストする役割を担っている「マイルドハイブリッド」。
また、減速エネルギーを回生することでバッテリーの充電を行なうパラレルハイブリッドと呼ばれるタイプです。
そうしたモーターとエンジンをミックスさせたことによる、ターボエンジンとも異なる、なめらかな出力感は、このモデルが持つボクサー ハイブリッドの美点ですが、スバル・ボクサーエンジン内での比較であれば、メリットはそれだけではありません。
前述のとおり「アイドリングストップ」からの再始動での振動やノイズが圧倒的に少ないのです。パラレルハイブリッドでは、駆動モーターによって、エンジンを始動させるタイプもありますが、スバルの場合はISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を使っています。
世の中にはISGだけでハイブリッドカーとして成立させているクルマもありますから、見方を変えれば、スバルのボクサー ハイブリッドは、2つのマイルドハイブリッドシステムを搭載しているともいえます。
しかも、スバルの場合はISGに振り子式テンショナーを使っているのが特徴（XVハイブリッドから採用済み）で、この部分だけを見ても、かなり贅沢なシステムとなっていると感じられるのです。
その成果が、アイドリングストップからの再始動におけるスムースネスであり、高級感なのです。
こうした静粛性は、再始動時にセルモーターなどの音が気になるレガシィに大きく優るもので、インプレッサ スポーツ ハイブリッドが、フラッグシップを超えている部分。むしろ、レガシィにISGの採用を期待したくなるほどです。
