Avanti Yasunori 
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■全長はヤリス クロスと僅差。拡幅により車格感アップ
トヨタ自動車が、2023年6月5日にイタリア・ミラノでワールドプレミアしたレクサス「LBX」。
その車名は「レクサス・ブレークスルー・クロスオーバー」を意味しており、日本での発売は今秋以降を予定しているそうです。
「コンパクトサイズながらも、これまでの高級車の概念を変えるクルマをつくりたい」との想いをもとに、本物を知る人が気負い無く乗れるクルマを目指したとしています。
基本素性と電動化技術を徹底的に鍛え上げ、ドライバーとクルマが一体となり、いつまでも運転していたいと思える操縦性と、乗員が自然に笑顔になれるような快適性を追求。
●レクサスならではの高級感を演出
LBXのフロントマスクは、近年のレクサス車に倣い、バンパー開口部をメッシュパターンで覆った、新たなデザインモチーフ「ユニファイドスピンドル」を導入。
左右のヘッドランプ間を細幅ラジエターグリルで繋いでおり、過度な押し出し感を抑えたシンプルな造形になっています。
サイドから見ると、フード上面が車両先端まで水平に延びているヤリス クロスに対し、LBXではフード先端部が下げられており、ショートオーバーハングに見せることで塊感を演出。
斜めから見ると、前後フェンダーパネルの張り出しが非常に強く、ボリューミーな面作りがなされており、これにより“踏ん張り感”が強調されています。
また、Cピラー部はガーニッシュで覆われており、後方まで延びるルーフモールと相まって上質感を演出。
そして目を惹くのが、ホイールアーチ形状。スクエアタイプを採用するヤリス クロスに対して、アーチタイプとすることで、差別化が図られています。
一方のリヤ周りについても、上下にクランクした個性的な細幅LEDランプ採用により、斬新なイメージに仕上がっています。
●圧倒する車幅でヤリス クロスと差別化
ちなみに、LBXの車両サイズは全長4,190×全幅1,825×全高1,560mmでホイールベースが2,580mm。
ヤリス クロス（Zグレード）と比較すると、その差はそれぞれ+10mm／+60mm／-30mm／+20mmとなっており、中でも60mmに及ぶ車幅差が注目されます。
その車幅は、クラウン クロスオーバーやレクサスUX（共に1,840mm）に迫るほどで、レクサス最小のSUVと言えども、日本の駐車場ではそれなりに気を遣いそうです。
また、全高が立体駐車場の1,550mm制限を越えていますが、日本仕様ではルーフ上のシャークフィンを廃することでクリアしている模様。
●インテリアの上質感を強調
ヤリス クロスでユーザーからの指摘が多かったインテリアの質感ですが、LBXではシートやインパネ前面、前後ドアトリムに手触りの良さそうなスエードが張られており、ワンランク上の上質さを感じさせます。
また、レクサス上級モデルに先んじて、12.3インチのフル液晶メーターが搭載されており、インパネ中央にも9.8インチのモニターが配されています。
これらの装備はコンパクトモデルながらも、レクサスとしての高級感演出に大きく寄与しそうです。
●改良版「GA-B」プラットフォームを採用。システム出力をアップ
LBXでは、ヤリスクロスが採用する「GA-B」プラットフォームの改良版を導入。FF／4WDの2仕様が設定されており、欧州向けには転がり抵抗が少ないミシュラン製 e·PRIMACY（225/55R18）タイヤを装着。
バッテリーは、新型アクアから導入されたバイポーラ型ニッケル水素電池が採用されており、大電流を一気に流せることでレスポンスが向上。
これにより、ハイブリッド・システムの最大出力は、ヤリス クロスの116psから136psまで向上しているようです。
そして気になるのは、やはり車両価格。
ヤリス クロスはコンセプトカーをそのまま市販化したような斬新な外観や、リーズナブルな車両価格（189.6～293.6万円）により人気を博しました。
LBXでは上級モデルのUX（400万円～）との関係を考慮すると、恐らく300万円台後半からの設定になりそう。
いずれにしても、今夏以降に開示が予想される詳報が待たれます。
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