すぎもと たかよし 
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■通称＝カタツムリは、時代が生んだお洒落な商用車
80～90年代の日本車のうち、チョット変わった個性派のデザインを振り返る本シリーズ。第28回は、街中で誰もが振り返る飛び切りお洒落な商用パイクカー、日産 S-Cargo（エスカルゴ）に太鼓判です。
●パイクカーシリーズの第2弾
80年代後半、日産は「Be-1」など大ヒットとなったパイクカーシリーズの第2弾を計画。1989年、ブティックやフラワーショップの前に停めて絵になる商用車として登場したのが「S-Cargo（エスカルゴ）」です。
「ファッショナブルでユニークな新感覚のマルチパーパスカー」をコンセプトとした車体は、大きなボディと小さなノーズのコントラストが特徴。
最小回転半径4.7mを実現した2260mmのショートホイールベースや、1230mmの荷室高といったパッケージが商用車の証です。
フロントは、前に向かってなだらかに流れるフード面に、愛嬌のある丸型ヘッドランプが置かれます。バンパー部では、分厚い素材色のプロテクターがアクセントとなり、顔周りの引き締め役に。
サイドビューは、広告ボードを想定したフラットなパネルが目立ちます。そのあまりの広さには驚かされますが、ここは逆に商用としての割り切りを個性としました。また、やや前傾したキャビンやドアはボディに軽快さを与えています。
ユニークな素材色の円弧形ピラーは、フロントフェンダーから始まってルーフを経由してリアパネルまで続いており、バンパー同様ボディの周囲全体を引き締めます。同じく、素材色のホイールアーチプロテクターも下半身のアクセントに。
リアビューでは、ほとんど正方形に近いリアガラスがまずユニーク。フロントの丸型ランプに呼応した半円形のランプも特徴的ですが、サイド面同様、とにかく徹底してフラットなパネルに驚きます。
●「デザイン」が向上した時代
インテリアは、広いテーブル型のインパネが、商用車としての使い勝手のよさを感じさせますが、大型の丸いセンターメーターなど、全体としてモダンさを感じさます。いまや定番となった、センターコンソール上のシフトレバーは時代の先駆けでしょうか。
パイクカーシリーズの企画に当たって、日産は「パイクファクトリー」を立ち上げ、社外のデザイナーも積極的に起用しました。この時期、好景気に後押しされ、日本のデザイン自体が大きく向上したとも言えます。
S-Cargoや同時発売の「PAO（パオ）」など、パイクカーシリーズはいまや伝説的な存在となりました。けれども、デザインの底上げという点では、パイクファクトリーのような柔軟な体制は、いまでこそ必要なのかもしれません。
■主要諸元 S-Cargo（3AT）
形式 R-G20
全長 3480mm×全幅1595mm×全高1835mm
ホイールベース 2260mm
車両重量 950kg
エンジン 1489cc 直列4気筒OHC
出力 73ps/5600rpm 11.8kg-m/3200rpm
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