清水和夫 
目次
■ランドローバー「ディフェンダー 90／130」を清水和夫が三宅島でワクワク試乗
●ヒルディセントコントロールは頼もしいヤツだ！
マジモンのオフローダー、ランドローバー「ディフェンダー」がなんと、三宅島に上陸しました！
三宅島は、東京から南へ180kmほど行ったところの活火山で、島の大きさは山手線の内側と同じくらいだとか。ちなみにココも東京都です。船で約6時間（竹芝桟橋発着）、飛行機だと50分ほど（調布飛行場発着）で行ける、伊豆諸島の真ん中あたりに位置している島。
そこへ登場したのは、国際モータージャーナリスト・清水和夫さん。自身の愛車もレンジローバーなので、ディフェンダーにも期待度が上がります。
●ショートの「ディフェンダー90」はガソリン仕様。静かだ…♪
ディフェンダーってずっとディーゼルに乗る機会が多かったんだけど、久しぶりにガソリンエンジンに乗ると、エンジンの振動、少ないね。低速時の走りが凄く静か。90のこの重量なら、ガソリン車のトルクでも十分かも。
この2Lガソリン、良いエンジンだな。スロットルレスポンスもいいし、2000rpmくらいのトルクも十分。むしろ、低速40km/hくらいの走行では、エンジンの振動が無い分、ディーゼルよりもメリットがある気がします。
乗り心地も悪くないな。しっかりした足まわり。でも、乗り心地は悪くない。
ランドローバー社の中にはレンジローバー1本ではなくて、ディスカバリーとこのディフェンダー、3つのシリーズがあります。このディフェンダーも3ドアの90と、5ドアの100と、ストレッチした3列シートの130という、3つのボディバリエーションが出てきたので、なんか俄然、ディフェンダーの存在感が高まっている。
本格的なオフロードを考えたらシュノーケルなんてのもあるし、ハシゴも付いている。なんか楽しそうなオプションがいっぱいあるから、ディフェンダーのほうが夢があるというか、道具としての本物感と、アウトドアに引き寄せられるアドベンチャーな心がありますね。
●エアサスの車高アップだけでここまでいける！
これからオフロードのチャレンジです。三宅島の雄山（※「おやま」と言います笑）をこれから走ります。今は車高をエアサスで上げただけなんだけどね。まぁヒルディセントコントロール（HDC）とかいろいろ付いてるから。
ココは雨が降ると川になるのかな。だって、クルマにシュノーケルが付いているんだからね！ だから、川渡りが出来ちゃう（最大渡河水深：900mm［エアサスペンション］／850mm ［コイルサスペンション］）。
なんかラクダの背中のコブみたい。
ただ車高を上げただけで、オールテレインはなにもいじっていない、ノーマルのまま。あと、下り坂を自動で低速で下りる機能、ヒルディセントコントロールも付いています。ESP（Electronic Stability Program／横滑り防止装置）のブレーキ制御を使いながら速度コントロールしていきます。
ドライバーがブレーキを踏むよりも、ESPでブレーキをつまめば、4つのタイヤ個々をつまみます。人間がブレーキ踏むとペダル1コだから。そこは電子制御には敵わないよね。
おぉ～なんか凄いところ登るな！
こういうアドベンチャーでお客様を遊ばせたら、面白いだろうね！ ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、どこかに山1コ買わなきゃダメだな（三宅島、買っちゃいます？）。
凄いゾ～！
ウワァ～!!
ゥワォ～～～！！！
さぁ、今度は下りです。下りはヒルディセント。ブレーキをかけなくてもOK。今、右足はアクセルもブレーキも踏んでいません。速度は12～13km/h、このスピードで、ブレーキ制御し、自動的に速度を減じながら下り坂を下りています。12km/hくらいに設定されてるね。
ホイールベースが短い90だと、ラクダのコブみたいな中に入っちゃうんだよな。だから、ロングホイールベースのほう（110／130）が有利かもしれないね。
●「ディフェンダー130」、ディーゼルのトルクはやっぱイイねぇ～♪
おぉ～ディーゼル、気持ちイイな♪ 上り坂に来ると、圧倒的な低速トルクの大きさ、これがモノをいうよね。
ガソリンエンジンだと回転を上げないと、こういう上りの激しいところはきついです。どうしてもエンジン回転数上がっちゃうんだけど、ディーゼルは2000～2500rpmくらいで強烈なトルクを出しますからね。こういう上りは、ディーゼル！
これより、ヒルディセントで下ります。スイッチON！ ここからは、右足はアクセルもブレーキも踏みません。大体12～13km/hくらいのスピードを維持して、自動でESPのブレーキ制御、ブレーキをつまみながら速度を調整しています。今は10km/hくらいかな。
もちろん、アクセルを踏めばドライバーオーバーライドでもうちょっとスピードは上がるんだけど、アクセルを戻せばブレーキも踏まない状態で、10～11km/hくらいで下りてきます。
これは、3列シートの130。ホイールベースは110と一緒なんだけど、リヤタイヤから後ろをストレッチして、全長はタイヤまで入れると5.4mくらい。
でもコレ、最小回転半径デカいからね（6.1m）。やっぱ4WSみたいな技術が欲しいな。
アドベンチャーなことやアウトドア大好きな清水和夫さん、なんかウキウキ楽しそうです！三宅島の雄大さとともに、ディフェンダー90／130の走りを動画でお楽しみください！
（試乗：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
【SPECIFICATIONS 】
・DEFENDER 90 （23.5MY） ※（ ）内はコイルサスペンション仕様
全長×全幅×全高：4510×1995×1970（1975）mm
ホイールベース：2585mm
トレッド（前/後）：1700/1685mm
カタログ重量：2100（2090）kg
最小回転半径：5.3m
乗車定員：5名
エンジン型式/種類：PT204／直列4気筒DOHCターボ
内径×行程：83.0×92.2mm
総排気量：1995cc
最高出力：221kW（300ps）/5500rpm
最大トルク：400Nm/2000rpm
燃料タンク容量：90L／無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：8.3km/L
駆動方式：四輪駆動
トランスミッション：8速AT
サスペンション形式（前/後）：ダブルウイッシュボーン／インテグラルマルチリンク
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前/後共）：255/70R18／255/65R19／255/60R20／275/45R22
車両本体価格（税込）：7,290,000円〜
・DEFENDER 130 （23.5MY）
全長×全幅×全高：5275×1995×1970mm
ホイールベース：3020mm
トレッド（前/後）：1700/1685mm
カタログ重量：2540kg
最小回転半径：6.1m
乗車定員：8名
エンジン型式/種類：DT306／直列6気筒DOHCターボ
内径×行程：83.0×92.2mm
総排気量：2993cc
最高出力：221kW（300ps）/4000rpm
最大トルク：650Nm/1500-2500rpm
燃料タンク容量：85L／軽油
燃費 WLTCモード：9.9km/L
フロントモーター型式／種類：29684／同期クローポール型
モーター最大出力：13kW/5000rpm
モーター最大トルク：42Nm/2000rpm
駆動方式：四輪駆動
トランスミッション：8速AT
サスペンション形式（前/後）：ダブルウイッシュボーン／インテグラルマルチリンク
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前/後共）：255/65R19／255/60R20／255/60R20／275/45R22
車両本体価格（税込）：10,630,000円〜
【関連リンク】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX
【関連記事】
- トヨタ「クラウンスポーツ」のデザインに清水和夫が「社内基準をブッ壊したな」とツッコミ！
https://clicccar.com/2023/05/09/1281776/ - 清水和夫がスバル「クロストレック」に乗って全メーカーに喝!?「1チームで開発せよ！」
https://clicccar.com/2023/05/08/1279404/ - 新型インプレッサを「スバルスペシャリスト」の清水和夫が試す。「さすがのAWD！ FFはどう個性を出すのか？がポイント」
https://clicccar.com/2023/04/27/1279246/ - メルセデス「AMG EQE 53 4MATIC+」は「ワープしそうな加速！」と清水和夫もビックリ
https://clicccar.com/2023/05/12/1282356/ - 新型「レンジローバー」のディーゼルは清水和夫の次期愛車候補No.1！「とろけるような高級感、やっぱ欲しい」
https://clicccar.com/2022/10/04/1222699/ - 攻めてるランドローバー・ディフェンダーに清水和夫が思わず「コイツはオフェンダー！なんちゃって（汗）」【SYE_X】
https://clicccar.com/2021/04/16/1075879/
