Mr. ソラン 
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■初代「バラードスポーツCR-X」に続くCR-Xシリーズの3代目
1992（平成4）年3月6日、ホンダのCR-Xシリーズの3代目「CR-Xデルソル」がデビューしました。
初代「バラードスポーツCR-X」、2代目「CR-X」に続いたのが、CR-Xデルソル。先代のクーペとは打って変わって、トランストップの2シーターオープンカーへと大変身しました。
ルーフは手動と電動トランストップがあり、価格は手動ルーフVXiが137万円、SiRが171万円、本命の電動トランストップSiRが188万円でした（いずれも東京価格）。
●バラードのスポーツモデルとして登場したバラードスポーツCR-X
1983年に誕生したバラードスポーツCR-Xは、「シビック」の兄弟車「バラード」のスポーツモデルで、パワトレ-ンなど多くのコンポーネントは、シビックの共用品です。
最大の特徴は、FFの軽量スポーツモデル“FFライトウェイトスポーツ”という新たなジャンルを開拓したこと。「2＋2」シートに割り切ったパッケージングと、軽量化材料の適用によって実現された超軽量車重は、760kg（1.3Lモデル）と800kg（1.5Lモデル）で驚異的でした。
スタイリングは、セミリトラクタブルヘッドライトや低く抑えたボンネット、シャープなテールエンドなど、斬新なワイド＆ローのスポーティなフォルム。パワートレインは、1.3L／1.5Lエンジンと3速ATおよび5速MTの組み合わせ。
翌年には、1.6L高性能エンジンを搭載した「バラードスポーツCR-X Si」が追加され、クルマ好きの多くの若者から支持されました。
●2代目は、CR-Xの単独ネームで登場
1987年にシビックが4代目にモデルチェンジすると同時に、バラードスポーツCR-Xも新型に移行、車名はCR-Xの単独ネームとなります。
2代目は、ディアドロップ・シェイプと呼ばれるスタイリッシュなフォルム、徹底したフラッシュサーフェイス化などにより、Cd値は0.3を実現。エンジンは、電子制御PGM-FIの1.5L直4 SOHCと1.6L直4 DOHCの2機種が搭載されました。
さらに、ホイールベースの延長や前後トレッドの拡大、サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式の4輪独立懸架、トーコントロールシステム、ガス封入ダンパーなどの最新メカニズムによって、走行安定性が向上したことも先代からの進化です。
2年後の1989年には、VTECを組み込んだ1.6L直4 DOHCを搭載した「SiR」を設定。NA（自然吸気）エンジンでリッター当たり100PSを超える高性能モデルは、圧巻の走りを見せました。
●3代目は、“デルソル”のサブネームを付けて大変身
そして1992年のこの日に登場した3代目CR-Xデルソルは、先代のコンセプトとはまったく異なる大胆なモデルでした。
先代のファストバックスタイルを一新、トランストップの2シーターオープンモデルへと大変身。電動トランストップは、技術的にはユニークでしたが、同時に用意された手動式に比べると50kg程度重く価格も高かったため、評判はそれほどでもありませんでした。
最高出力170PSを発揮する1.6L DOHC VTECエンジンを搭載した高出力仕様の走りは評価されるも、人気は盛り上がらず、1998年に生産終了となりました。
CR-Xデルソルがデビューした当時、バブル崩壊の影響で小型オープンカーのようなスペシャリティカーの市場は完全に冷え切っていました。しかもオープンカーに大変身したことで、そこには圧倒的な人気を誇ったマツダ「ロードスター」がいました。「両雄並び立たず」ということで、残念ながらCR-Xデルゾルの出番は回ってこなかったのです。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
