平塚 直樹 
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■超軽量スピンフォージドホイールも採用
ヤマハは560cc水冷2気筒エンジンを搭載し、俊敏でトルクフルな走りが魅力のスポーツスクーター「TMAX」と、上級モデルの「TMAX Tech MAX」をモデルチェンジし、2022年3月に欧州で発売することを発表しました。また、日本でも2022年夏以降に発売することを明らかにしました。
●スポーツバイクの要素をプラスしたスクーター
TMAXは初代モデルが2001年に登場し、20年の歴史を誇るスポーツスクーターです。初代の発売当時はまだ、スクーターとスポーツバイクは別の乗り物といった印象がありましたが、その既成概念を覆したのがこのモデルです。
スポーティな走行性能とオートマチックの利便性を高い次元でバランスさせ、街乗りからワインディング、高速道路など、さまざまなシーンでキビキビとした走りを実現。
特に、タイトな峠道などでは1000ccスーパースポーツ顔負けの俊敏さを誇り、今に続く高い人気を獲得。「オートマチック・スポーツコミューター」という独自のカテゴリーを開拓しました。
●初代を彷彿させるイエローも採用
その2022年モデルでは、まずスタイリングを一新。TMAXらしいスポーティさを受け継ぎながらも、一回りコンパクトな車体を採用するとともに、よりアグレッシブなフォルムに変更されています。
特に、フロントフェイスのエアダクトは、世界最高峰レース「MotoGP」で活躍するレーシングマシンに付く空力パーツ、「ウイングレット」と呼ばれる羽を彷彿とさせる形状を採用。新デザインのデュアルLEDヘッドライトなどと相まって、フロントまわりにより精悍さをアップさせています。
また、新型では、ネイキッドスポーツの「MT-09」に採用されたことで話題となった、超軽量・高剛性の「スピンフォージドホイール（SPINFORGED WHEEL）」も装備。
10本スポークタイプの新デザインを採用すると共に、新タイヤの採用やサスペンションセッティング変更などにより、走行性能のさらなる向上も図られています。
エンジンは、現行モデルと同様の561cc・水冷並列2気筒を搭載。最高出力は、欧州仕様の場合で現行モデルと同じ48psを発揮しながらも、最新の欧州排ガス規制「ユーロ5」に適合させています。
ちなみに、新型のカラーリングには、初代TMAXで人気だったイエローを彷彿とさせる「レディッシュイエローカクテル」も採用。初代をオマージュしたボディ色も注目です。
●ライディングポジションも変更
ほかにも、新型では、向上した走行性能に調和させるために、ライディングポジションも変更。ボタンプッシュで3段階調整（±15mm）可能なアジャスト式バックレスト、ヤマハ初採用の電動タンクキャップ、7インチ高輝度TFTカラーディスプレイなどを装備し、使い勝手や質感もアップさせています。
なお、同時に発表された新型のTMAX Tech MAXは、TMAXをベースにした上級モデル。クルーズコントロールシステム、電動調整式スクリーン、グリップウォーマー、メインシートヒーター、調整機能付きリヤサスペンション、夜間の視認をサポートする光るスイッチ（一部「TMAX」にも採用）を搭載し、快適性をより高めています。
なお、TMAXおよびTMAX Tech MAXの価格はまだ未発表。新型は、2021年11月25日からイタリア・ミラノで開催される「EICMA（国際モーターサイクルエキシビション）」に出展が予定されていますから、おそらくこの時にさらなる詳細が明らかになると思われます。
（文：平塚 直樹）
