令和の新型スバルBRZに「排気量に勝るチューンはない」という昭和の格言を思い出した【新車試乗】

公開日 2021/10/05 18:03
著者萩原文博

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■絶対リアは滑らせないという操縦安定性重視の味付けが特徴

2021年4月に公開された2代目スバルBRZ。約9年振りのフルモデルチェンジを行い、7月29日に正式に発表されました。

新型BRZのフロントスタイル。

新型BRZには、すでに袖ケ浦フォレストレースウェイでのサーキット試乗を行っていますが、ようやく公道での試乗を行うことができました。

2代目となる現行型BRZはたくさんのトピックスがありますが、最も注目が高いのは従来モデルから排気量がアップした新型の2.4L水平対向4気筒エンジンでしょう。

最高出力235ps、最大トルク250Nmを発生する2.4Lエンジン。

先代モデルから最高出力は28psアップの235ps、最大トルクも38Nmアップの250Nmへと出力向上を実現。

さらに徹底した吸排気性能の強化とフリクション低減によって、トルクを向上。またレスポンスも素早くなり、滑らかに高回転まで吹け上がるスポーツカーらしいフィーリングとともに、力強い加速を実現しています。

新型BRZのリアスタイル。

シャシーは先代からのキャリーオーバーですが、スバルグローバルプラットフォームの開発から得たノウハウを採用。さらにインナーフレーム構造や構造用接着剤などによりボディを再構築。

その結果、先代モデルに対してフロント横曲げ剛性約60％、ねじり剛性を約50％向上させました。これにより、ハンドル操作への応答性を高めて、より軽快な動きを実現させると同時に、旋回時のトラクション性能を向上させています。

また、現状AT車のみですが、運転支援システム「アイサイト」を標準装備。プリクラッシュセーフティや全車速追従機能付きクルーズコントロールを採用。開発陣によると現在MT車用のアイサイトを開発中とのことでした。

新型BRZのサイドビュー。

新型BRZのリアビュー。

現行型BRZのグレード構成は、現在のところ価格順でSとRの2種類。それぞれトランスミッションは6速MTと6速ATを用意し、価格帯は280万～312万円となっています。

SとRの違いはRが17インチタイヤに対して、Sは18インチ。シート表皮がRはファブリックでSは合成皮革。スピーカー数はRが6個に対してSは8個。そしてSはフロントシートヒーター機能を装着しているのをはじめ、ドアトリムがレザー調素材、ドアミラースイッチがサテン調シルバー加飾、パワーウィンドウスイッチがクロームメッキ加飾付となります。

今回試乗したのは、上級グレードSの6速MT車で、215/40R18サイズのミシュランパイロットスポーツ4というハイパフォーマンスタイヤを装着し、車両本体価格は297万円となっています。上記の装備差があるにも関わらず、Rの6速MT車とは17万円差なので、Sの方がバリューは高いと言えます。

新型BRZのフロントマスク。

新型BRZのインテリア。

先代モデルから引き継がれたヘキサゴングリルは、より低く、ワイドに設置されBRZの特徴である低重心を主張しています。さらに、フロントフェンダー後方に配置されたエアアウトレットやサイドシルスポイラーは空力性能向上に貢献しています。

LCDとTFT液晶パネルを組み合わせたメーターパネル。

オープニングとエンディングにアニメーション画面を採用。

インテリアは、水平基調のインストルメントパネルや低く設置されたメーターバイザーによって、広いガラス面積による良好な視界を確保。太いセンターコンソールによって左右が独立した空間を演出し、ドライバーは運転に集中することができます。

また、7インチカラーTFT液晶とLCD液晶を組み合わせたデジタルメーターは、視認性の高さだけでなくエンジンを掛けた時のオープニングやエンジンを切った際のエンディングにアニメーションを楽しめるように工夫されています。

ホールド性の高いフロントシート。

新型BRZのリアシート。

ギアを入れて走り出すと、0.4L排気量アップしたエンジンパワーを感じます。昭和のチューニングの格言である「排気量アップに勝るチューンはない」という言葉どおり、低回転域からトルクを発生し、どこまでも伸びていく感覚を覚えます。特に3000回転を超えるとエキゾーストノートが変わり、パンチのある走りを楽しめます。