MX-30の大本命はEVモデルだった!!　M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる

公開日 2021/03/29 16:03
更新日 2024/10/21 00:05
著者塚田勝弘

■EV化のネガをほとんど抱かせないのが最大の魅力

マツダ・MX-30についに加わったEV仕様は、これぞMX-30の本命モデル!! といえる高い完成度を披露してくれました。WLTCモード燃費は256km、価格は451万円〜495万円という設定で、日本向けの販売計画は500台となっています。

EVモデルよりも先に導入されていたM Hybrid（2.0Lガソリン＋モーター）と同じコースで乗り比べると、MX-30 EVモデルは、乗り心地が一段とフラットになり、エンジンルームから透過してくる音・振動がないため静粛性もより高く感じられます。

ハイブリッド（もしくは、純内燃機関車）とEV（PHVなども含む）の両仕様を設定するモデルの場合、後者はEV化によるネガとして、床下に重い電池を積んでいる乗り心地、重さを感じさせるフットワークが気になるケースが多々あります。

しかし、MX-30のケースではEVモデルの方が完成度が高く、素晴らしい走りを堪能できます。

同じコースで乗り比べると顕著に感じられるのは、M Hybrid仕様の主にタウンスピードでの細かな振動。MX-30 EVモデルも同じタイヤを装着しているのにもかかわらず、乗り味はより上質で、細かな突き上げはほとんど伝わってきません。

そうなるとハンドリングでは、駆動用バッテリーの重量増がもたらす重さのあるフットワークになりそうですが、こうしたネガをほとんど感じさせないのがMX-30 EVモデルの美点です。

正直ここまで差があるとは思いませんでした。

ハンドリングと乗り心地の両立には「エレクトリック G-ベクタリングコントロールプラス（e-GVC Plus）」が効いているようで、スムーズなフットワークはもちろん、バネ上の収まりのよさにも貢献しているようです。

EVモデルの最高出力は107kW（145ps）/4,500-11,000rpm・最大トルクは270Nm/0-3,243rpm。一方の「Mハイブリッド」仕様は、エンジンの最高出力が115kW（156ps）/6,000rpm・最大トルクは199Nm/4,000rpm。モーターは最高出力が5.1kW（6.9ps）/4000rpm、最大トルクが49Nm/100rpm。

なお、車両重量はEVモデル（EV HIGHEST SET）の1650kgに対して、M Hybridは1460kg。動力性能で最も大切な最高出力（パワー）では、M Hybridに分があります。しかも、約200kgもM Hybridの方が軽くなっています。

それにも関わらずEVモデルは、駆動が即立ち上がるモーター駆動の利点を活かし、高い瞬発力が得られます。

高速道路でのパワーの伸び感でも実用域ではまったく不足はなく、日本の交通事情であれば十分に速いといえるもの。M Hybrid仕様は、軽くてピークパワーでも上回るため、スポーティ度合いではEVモデルの上を行くシーンが多いものの、EVモデルも走りの楽しさ、スムーズさでは負けていません。

さらに、MX-30 EVモデルでユニークなのが右側のパドルシフトです。パドルはデフォルトになる「D」のほかに、左右それぞれ2段を設定。

左側のパドルシフトは、回生具合を2段階から選択できるもので、EVなどではお馴染み。最も回生を強くしてもアクセルペダルだけで停止せず、止まる際はドライバーがブレーキペダルを踏む必要があります。右側は2段階で回生減速度が逆に弱まるもので、コースティングのようにスーッと前に出る感覚。高速で追い越しする際や上り勾配などに重宝します。