MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる | MAZDA_MX-30_20210329_4 | 4枚目の写真(全11枚)

「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の1枚目の画像 MX-30のフロントシート
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の2枚目の画像 筆者が試乗する際は、88%充電で181km
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の3枚目の画像 観音開きを採用する。前席のヒール段差は少し低く感じられる
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の4枚目の画像 EVもMハイブリッドもブリヂストンのトランザT005A(215/55R18)を履いていた
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の5枚目の画像 MX-30(EV)モデルの荷室。BOSEサウンドシステムを備える「HIGHEST SET」の荷室容量は341L
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の6枚目の画像 MX-30(EV HIGHEST SET)のソウルレッドクリスタルメタリック(3トーン)
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の7枚目の画像 MX-30に加わったEVモデル
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の8枚目の画像 普通(3kW)充電用ケーブルと収納ケースを標準装備する
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の9枚目の画像 MX-30のボンネットフード内にDC-DCコンバーターを配置する
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の10枚目の画像 EVモデルのインパネ。メーターパネルの表示などは異なるが、基本的な造形はMハイブリッドと同じ
「MX-30の大本命はEVモデルだった!! M Hybridを上回る乗り心地とフットワーク、静粛性を味わえる」の11枚目の画像 こちらはM ハイブリッド仕様
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