デミオからのマイナーチェンジの真価は、より上質になった走りにあった!?【MAZDA2試乗記】

公開日 2020/04/08 18:03
更新日 2024/10/20 20:59
著者塚田勝弘

■実感できる電動パワーステアリング、サスペンションの改善

2019年7月にマイナーチェンジを受け、9月から発売されたMAZDA2。私事ですが、マイナーチェンジ半年前に納車されたデミオ・オーナーとして、以前の試乗よりもう少し長い距離を走らせてみたいと気になっていました。

車名を変えた直近のマイナーチェンジでは、内外装デザインのリフレッシュに加えて、新サスペンションや新構造のフロントシートの採用、「G-ベクタリングコントロールプラス（GVC プラス）」の搭載など、走りにも手が入れられています。

なお、MAZDA2の新サスペンションには、減衰量と応答性向上、ダンパーの応答性アップ、リヤにはトップマウントのウレタン化が盛り込まれ、タイヤにも乗り心地改善、制動停止距離の改善、ロードノイズの改善が盛り込まれています。さらに、「GVC プラス」の採用による応答性向上（ロール・ピッチの同期）も期待できるそう。

試乗したのは、「15S PROACTIVE S Package/4WD」で、試乗車は185/60R16タイヤ（トーヨータイヤのPROXES R55）を装着。走り出してまず気がついたのは、電動パワーステアリングの手応えのしっかり感が増したことで、これは街中でのステアリング操作でのしっとりした感覚だけでなく、高速域でも手応えが高まり、よりまっすぐ走らせやすくなっています。

さらに、デミオと比べると、乗り心地の向上も感じられます。筆者のデミオ（1.5Lガソリン/MT）は、ヨコハマタイヤのBlueEarth-A（185/65R15サイズ）で、MAZDA2の試乗車は先述したように185/60R16タイヤ。それでも、路面からの細かな振動が少なくなり、全体的に角が取れたようなフィールになっています。

とはいえ、マイナーチェンジでの変更であること、ショートホールベースのコンパクトカーということもあり、シーンによってはまだヒョコヒョコとした乗り味を示すこともあります。それでも、全体的には乗り味がより上質になった感があります。

首都高速道路や高速道路、郊外路などでのコーナリング時には、「GVC プラス」による操縦安定性の高さも実感できます。先述したように、EPSのセッティングもあって直進安定性が向上したことに加え、持ち前のフットワークの高さに安定感が加わっています。細かな修正舵を無意識であてるようなシーンが減り、ドライバーの疲れも軽減されそう。