GRヤリスに清水和夫が迫る! ラリーには4WD・ターボ・マニュアル・サイドブレーキとウデが重要【東京オートサロン2020】

清水和夫とGRヤリス

■昭和~平成~令和の全てで全日本ラリー経験者の清水和夫に、GRヤリスはどう見えた!?

●駆動配分調整!? ウデで曲げていくんだよ!

東京オートサロン2020会場にいます。昨日CES(ラスベガスの家電ショー)から帰ってきたばかりなんだよね。じゃ早速、中を見ていきましょう。

お~! マニュアル、サイドブレーキってところがいいね。EPB(電動パーキングブレーキ)なんかラリーじゃ使えないし。あ、ちょっと惜しいな、ステアリングはアルカンターラかなんかだといいんだけど。もうちょっと握り部分も太くして。

ヤリスに乗り込む清水和夫さん
マニュアルでサイドブレーキがいいね。EPBなんかじゃラリーは走れないよ!

ぺダルの位置はいいね。ウ~ン…インプレッサ、ランサーに代わる4WDかな。4WDの前後駆動配分も変えられて、50:50、60:40、30:70とかね。ちょっとリヤ寄りにしてドリフトもできる。

4WDシステム
駆動配分を変えられるそうだけど、曲がるか曲がらないかはウデ次第なんだよ!by和夫

でもさ、都市伝説チックでさ、駆動力配分!ってみんな言うんだけど、走っちゃったら関係ないんだよ。ドライバーのウデとサイドブレーキなの。曲がる、曲がらないはウデ! 駆動配分でクルマなんか曲がりっこないんだから。EPBじゃ何にもできないからね。GRヤリスでサイドブレーキを残したのは三重マル!

とにかく4WD、ターボ、マニュアル、サイドブレーキ。コレがラリーには重要です!

GRヤリス外観
3ドアもカッコいい。モリモリ広がったリヤはダブルウィッシュボーン。

3ドアハッチもかっこいいし、リヤのトレッドも広がってリヤサスはダブルウィッシュボーンですね。

WRCラリージャパンへのエントリーを狙ってる!? ってウワサですけど~。密かにヴィッツCVTで…っていうのは極秘裏に進めている!? まぁ2020年も引き続き全日本ラリーには出ようと思っているけど、まぁGRヤリスじゃなくFFのヴィッツCVTでOK。

で、何を言いたいか?っていうと、昭和~平成~令和で全日本ラリーに出ているのはオレくらいってこと! まぁ、ただ長くやってるだけとも言えるけど!

GRヤリス
「コレ、エンジンかけちゃダメなの?」「ダメです!」

釣りはさ、鮒に始まり鮒で終わる?じゃなく箆鮒(ヘラブナ)で終わるのが奥深いって言うでしょ。モータースポーツはラリーに始まってラリーに終わる。コレよ!

オレは2020年もFFヴィッツのCVTでいいかな。左足ブレーキもペースノートもようやくマスターしたしね。

でもこのGRヤリスは乗ってみたいな。じゃ、次回はコイツの試乗で! ラリー、楽しいよ~!!

清水和夫さんと石井昌通さん
ラリーはね、駆動配分じゃなく、サイドブレーキとウデ!

(語り:清水 和夫・石井 昌通/アシスト:永光 やすの/動画:StartYourEnginesX)

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