すぎもと たかよし 
●80年代の潮流を捉え、現代的なスタイルへと昇華させたシトロエン・BX
80～90年代の輸入車のグッドデザインを振り返る新シリーズ。第2回は、超個性的な前シリーズを現代的な解釈で再構築した、近未来的ハッチバックに太鼓判です。
個性的なGS/GSAやCXで70年代に独自の世界観を築き上げたシトロエンは、この間を埋めるミドル・クラスの開発を計画。プジョーとの合併に加え、同社として初めてデザインを社外に委託、1982年（日本発表は1984年）に登場したのがBXです。
基本的なシルエットは高い居住性を感じる5ドアハッチとしながら、直線基調に大きくシフトしたのは、これから始まる80年代の潮流を的確に捉えたもの。しかし、2655mmの長いホイールベースによるプロポーションは、それまでのシトロエンらしさをしっかり継承します。
大きなフロントランプも前世代を意識しつつ角型に移行。グリルレスとしたフロントのパネルは、ランプと微妙に角度をずらすことで立体的な表情を獲得、シンプルながら退屈な顔にならない工夫が施されています。
華奢なA、Bピラーはしかし広いキャビンを演出し、直線による表現がある種の先進感も感じさせます。また、別パーツのようなリアクオーターは意表を突いた表現ですが、特徴的なスリットをボンネットにも施すことでBXのデザインテーマに昇華。
バンパーの高さに合わせた細いサイドモールは、リアホイールのハーフスカートとともに前世代を巧妙に再現。また、ほぼ正方形のリアランプと直線で2分割されたリアパネルが新時代をしっかり表現しています。
一方、同様に直線基調のインテリアは、特徴的な1本スポークと複雑な形状のサテライトスイッチが近未来を演出。デジタル式の速度計類だけでなく、大きく2分割したダッシュパネルや、整然としたコンソールもまた次世代を感じさせます。
ベルトーネに委託されたスタイリングは、当時まだ同社に在籍していたマルチェロ・ガンディーニが担当。単に直線基調に変えたということでなく、その上で独自の個性を与えることに成功しています。
たとえばクオーターパネルのアクセントなどは、近年でも同様の「細工」が多く見られます。しかし、それが部分的な「思い付き」に止まらず、ボディ全体の造形テーマとなっている点は、いまこそ学ぶべき仕事と言えるかもしれません。
●主要諸元・シトロエンBX 16 TRS（5MT）
全長4230mm×全幅1660mm×全高1365mm
車両重量 980kg
ホイールベース 2655mm
エンジン 1578cc 直列4気筒OHC
出力 92ps/6000rpm 13.4kg-m/3500rpm
（すぎもと たかよし）
