【日産デイズ試乗】高い静粛性と乗り味が光る、ターボ+ハイブリッド仕様の軽快な走り

乗り心地、静粛性の向上も目を見張るものがあります。先代デイズ/三菱eKワゴンは、ライバルに比べてこの点に難点があり、開発陣も十分に認識していたそう。

軽自動車では、発進・加速する際に音・振動がとくに伝わってくるとして、基本はエンジンコンパートメントまわりを重点的に対策。穴や隙間を地道に埋めていくという対策を行ったとしています。実際に乗っても先代で気になった発進、加速時の音・振動面もかなり抑えられているのが印象的。

前席はシートの減衰性もあり、とくに乗り心地が良好で、路面によっては少しコツコツとした振動が伝わるものの、このクラスの軽自動車としては良好。開発陣は、とくにダイハツ・ムーヴ系などのダイハツ勢の乗り味に驚いたそうで、フルモデルチェンジにより十分に追いついています。首都高速道路などの速度域が高いシーンではアドバンテージも感じられます。

ハンドリングも素直で、直進安定性もまずまず。状況によっては、ハイト系なので少しロールが大きめに感じられることもあります。それでもこのクラスでは、トップクラスの操縦安定性を実現しているといえそうです。

広大な後席や荷室側からスライド&リクライニングが容易になったラゲッジの使い勝手など、全方位に渡って進化を遂げた日産デイズ/三菱eKワゴン。軽自動車でもファーストカーとして高速道路もよく使うのであれば、ターボモデルを推奨します。

(文/写真 塚田勝弘)

この記事の著者

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塚田勝弘

1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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