塚田勝弘 
乗り心地、静粛性の向上も目を見張るものがあります。先代デイズ／三菱eKワゴンは、ライバルに比べてこの点に難点があり、開発陣も十分に認識していたそう。
軽自動車では、発進・加速する際に音・振動がとくに伝わってくるとして、基本はエンジンコンパートメントまわりを重点的に対策。穴や隙間を地道に埋めていくという対策を行ったとしています。実際に乗っても先代で気になった発進、加速時の音・振動面もかなり抑えられているのが印象的。
前席はシートの減衰性もあり、とくに乗り心地が良好で、路面によっては少しコツコツとした振動が伝わるものの、このクラスの軽自動車としては良好。開発陣は、とくにダイハツ・ムーヴ系などのダイハツ勢の乗り味に驚いたそうで、フルモデルチェンジにより十分に追いついています。首都高速道路などの速度域が高いシーンではアドバンテージも感じられます。
ハンドリングも素直で、直進安定性もまずまず。状況によっては、ハイト系なので少しロールが大きめに感じられることもあります。それでもこのクラスでは、トップクラスの操縦安定性を実現しているといえそうです。
広大な後席や荷室側からスライド&リクライニングが容易になったラゲッジの使い勝手など、全方位に渡って進化を遂げた日産デイズ/三菱eKワゴン。軽自動車でもファーストカーとして高速道路もよく使うのであれば、ターボモデルを推奨します。
（文/写真 塚田勝弘）
