【新型フォレスター e-BOXER試乗】期待度の高さに「e-BOXER」。「S」モードでは力強い走りをみせる

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一般公道で走らせると、あくまで主役はエンジンであることが分かります。それでも「SI-DRIVE」で「S」モードにするとモーターのアシストが加わり、かなり力強い加速感が得られます。SUBARUによると40km/hからの追越加速では、2.5L直噴のNAエンジン車（Sモード）よりも加速度が早くなっているそう。

ストップ&ゴーの多い街中や、高めの速度で流れている国道やバイパスなどでも、「e-BOXER」の利点は十分に味わえそう。また、速度域の低い街中であれば「I」モードでも十分で、幹線道路でも混雑しているようなシーンでは「I」モード時の方が加速の調整がしやすい面もあるかもしれません。

さらに「アイサイト」の全車速タイプのアダプティブクルーズコントロール時に「ECOクルーズコントロール」を作動させると、モーターアシストと回生ブレーキを最大限使うモードになり、エンジンの出番を減らすことができます。

こうした軽快感のある「e-BOXER」の走りは、先代XVと同じモーター（出力も同じ）を使いながらも、旧型XVのニッケル水素電池（公称電圧100.8V、容量554kW、エネルギー効率90%）から「e-BOXER」ではリチウムイオン電池（三菱電機製）に変えたのが大きく、公称電圧118.4V、容量568kW、エネルギー効率96%というスペックの向上、容積も小さくなるなどの利点をもたらしています。

（文/塚田勝弘 写真/前田惠介、塚田勝弘）

【関連リンク】

【新型フォレスター e-BOXER 試乗】2L＋e-BOXERはモーターアシストを活かした力強い加速が魅力
https://clicccar.com/2018/09/13/628714/

スバル フォレスター e-BOXER

この記事の著者

塚田勝弘 近影

塚田勝弘

1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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