すぎもと たかよし 
80～90年代の日本車デザインを振り返る本シリーズ。今年6月、あらたにカローラ スポーツが登場したのを機に、番外編として歴代カローラのデザインを振り返ります。
ヒットした初代と2代目をどう展開するか？ ここであえて背伸びせず、地味であっても本当に乗りやすく使いやすい「快適経済車」を標榜、「サンマル」の名で親しまれることとなったのが、1974年登場の3代目カローラです。
初代からのセミ・ファストバックスタイルを継承しながら、65ミリもの拡幅を行って安定感を得たボディは、各所に直線を取り入れることで比較的シャープに生まれ変わりました。
ケース付きのフロントランプはそのままに、しかしモールで囲った立体的なグリルはボンネットを含めて上級感を与える新趣向。このイメージはリアも一緒で、モールを使ったコンビランプは整然としつつ質感を持ち上げます。
低いベルトラインと広いウインドウは、いよいよ機能性を感じさせる造形。まだクラシックなイメージが残る中、フロントからホイールアーチを挟んでリアまで延ばされた一直線のプレスラインが、次の時代を予感させます。
なだらかなリアは、何と逆反り形状のガラスを採用。後方視界の確保に加え居住性にも寄与したといいます。また、クオーターパネルの排気ダクトにもメッキパーツを使うことで、質感アップに余念がありません。
インテリアはカーブを描いた大型のインパネが目立ちますが、実に全面ソフトパッドという贅沢さ。一方、オーディオ操作部からコンソールボックスへの流れが、ボディ同様次世代を感じさせるのが注目点です。
1974年というのは、クラシックからネオ・クラシックへと移行する直前のタイミング。柔らかな佇まいの中に、新時代を示唆する造形が各所に見られるのが興味深いところです。実際、4代目は大幅進化を果たすことになります。
●主要諸元 カローラ 1400ハイデラックス4ドア（5MT）
形式 TE30ｰMN
全長3955mm×全幅1570mm×全高1375mm
車両重量 880kg
ホイールベース 2370mm
エンジン 1407cc 直列4気筒OHV
出力 86ps/6000rpm 12.0kg-m/3800rpm
（すぎもと たかよし）
