永光やすの 
目次
「初300km/hオーバーをジワジワ狙うセリカXX一気乗り【1982年10月号より 前編】」に続き、【後編】ではOPTと共同開発していたシグマ・オートモーティブ・セリカXXと、市販用パーツのテスト用として作られたフォルテクス・スカイタインRSの紹介です。
この年の年末に行われる1982年最高速決定戦へ向けての予選会（予想会？）として挑戦した最強軍団に興奮するゼィ！（←懐かしいOPT独自のフレーズです！）
OPTIONセリカXXターボ by シグマ・オートモーティブ
最高速＝230.03km/h
最高速狙いには、やはり大容量タービンが不可欠だ
谷田部での最高速チャレンジに、目標を定めてチューニングしているOPTセリカだが、いくつかのトラブルやセッティング不足のため、今のところ満足な結果が得られていない。ドラッグでの惨敗でチューニング全体の見直しを行わねばならなかったが、残念ながら谷田部に間に合わなかった。
ファイナルはノーマルの3.727、タイヤはグッドイヤーNCTの225/50VR16（外径632mm）で、ギヤ比はノーマル。タイヤの空気圧を2.6kg/cm2に高め、エアクリーナーを取り外して周回路へと走り出す。
ブースト圧は1.0kg/cm2。A/R比を絞ったタービンはゼロヨンセッティングのままだが、タイムラグは比較的大きく、フルブーストには約4500rpmで達する。１周めは、バンク入口で5速4500rpm（約180km/h）から全開にしてみる。しかし、ブースト圧が次第に低下、0.80kg/cm2前後にダウンしてしまう。ブーストコントローラーを走りながら微調整し、1.0kg/cm2まで上げる。バンク出口で5750rpm、メーター読み230km/hで、早くも完全にサチュレートしてしまう。フルスロットルを続けてもスピードの上昇はまったくないが、このまま計測地点に突入する。ＬＥＤ表示のタコメーターは、5750rpmのセグメントを点灯したまま動かないので、車速の上昇は、スピードメーターに頼らざるを得ない。
結局、400mの計測区間を231km/hの表示で通過した。実測データは230.032km/h。
スロットルを大幅に戻し、２周めを100km/h前後で流して燃焼室を冷やすが、バックストレッチで180km/hまで上げ、計測地点前のバンクでフルスロットルを続けていると、デトネーションでエンジンを壊してしまうだろう。結局、スロットルをやや戻し気味にしながら計測地点を通過し、228.571km/hに終わることになった。
ファイナル変更やタイヤ変更、セッティングの煮詰め次第では、もう7～8km/h伸びる余地も残されてはいるが、260km/hオーバーの目標に達するには、タービンやインタークーラーなど、大幅な手直しが必要となるだろう。このままでは、予選通過は危ない。
