FRのスカイラインで実感する、横滑り防止装置と4WDの威力【日産 氷上・雪上試乗会】

走る度に磨かれていくスキッドパッドに用意されていたスカイライン2000GT-t Type Pは、メルセデス・ベンツ製の2.0L直噴ターボを搭載し、211ps/350Nmというスペック。トランスミッションは、こちらもベンツ製の7速ATで、リーンバーンと呼ぶ希薄燃焼を採用せずにレスポンス重視のパワートレーンになっているのはご存じのとおり。

スカイラインに装着されていたスタッドレスタイヤは、ブリヂストンの「ブリザックRFT(ランフラットタイヤ)」の225/55RF17サイズ。スキッドパッドに到着し、走行モードを「スノーモード」にして、「TSC(トラクションコントロール)」付のVDCをオンにしたまま走り出すと、ゆっくり走る分にはリヤが滑らずに前に進むことができます。

しかし、速度を上げていきながら旋回を試みるとリヤが滑り出し、コントロールをするのが徐々に困難になります。VDCをオフにすると、発進さえままならず後輪はスリップするばかり。外から見ていると何をやっているのか? という滑稽な姿になりますが、アクセルを踏む量をどう調整したところで前に動いてくれません。この状態ではスノーモードだろうが、もちろんスポーツモードであろうがほとんど関係がなく、VDCの威力を実感。公道ではVDCオンで安全なスノードライブを楽しみたいものです。

(文/塚田勝弘 写真/小林和久)

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この記事の著者

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塚田勝弘

1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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