すぎもと たかよし 
── 先頃、新しい国際燃費基準である「WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）」の2018年導入が発表されましたが、その点で具体的な改善点はありますか？
「基本的には欧州基準の準用で、まずスタートは100％コールド・スタート（JC08は25％）であること、平均車速が約50％上がっていること、またアイドリング時間が逆に50％程度減っていること、総走行距離の倍増などがおもな改善点です」
── それで、どの程度実燃費に近くなると考えていますか？
「車種によりますが、全体的にJC08より低い数値が出ます。事前の実験では、とくにハイブリッド車や軽自動車でその差が大きい。これは平均車速が上がっているためだと思われます。また、WLTPでは市街地・郊外・高速道路のパターン別数値も公表しますので、車種による特性の違いも出せると思います」
── 2018年の導入以降、新型車を含め当面JC08モードとの併記表示が可能とされていますが、たとえば、既存車にも新基準適用の指導などは行いますか？
「現行の2020年度燃費基準はJC08モードベースです。メーカーもそれを元に開発を進めていますので、所管としていきなり全部変えろとは言えない。ただ、お願いとして話をするか否かは状況を見ながら考えたいですね」
── WLTP導入で過度な燃費競争は収まると思いますか？ また、所管としてそのような施策を考えていますか？
「そこはメーカーの競争領域ですし、環境政策の部署としてはより燃費のいいクルマが増えること自体は歓迎です。ただ、たとえば軽ではホンダN-BOXやダイハツ・タントなど、販売上位車種は必ずしも燃費だけで選ばれていません。ユーザーは意外と多様な選択理由を持っていると思いたいですね」
── 本日はありがとうございました。
（すぎもとたかよし）
