山本晋也 
かつて、高出力ターボエンジンが、ドッカンターボと呼ばれるいきなり力を出す特性になりがちだったのは、様々な要素をフルパワー時に合わせる必要があったからですが、いまやバルブリフト量やバルブタイミング、ブースト圧などを細かに制御することができるようになりました。
新型シビックタイプRのK20C型エンジンでいえば、排気側カムに可変バルブリフト機構「VTEC」を搭載、吸排気カムに連続可変バルブタイミング機構「VTC」を備えています。さらに、レスポンス重視で小ぶりとしたターボチャージャーのブースト管理は電動ウエストゲートが行なうもとのなっています。
こうしたメカニズムを複合的に活用することで、全域においてレスポンスとパワーを両立することができたといいます。たとえば、低回転域では、排気側をローカムとしてバルブオーバーラップを大きくするようにして、ターボ過給圧を素早く高めていますし、全開出力時には排気側をハイカムとしてオーバーラップを減らす方向のバルブタイミングにするといいます。
結果として、アクセルペダルを踏み込めば、ほとんど遅れが気になることなくブースト圧が立ち上がる、レスポンシブルなターボエンジンとなっています。さらに、ハイパワー領域だけでなく、低速域での気持ちよさも味わえるという、新世代のタイプRに仕上がったというわけです。
●シビックタイプR主要スペック
車両型式：DBA-FK2
全長：4390mm
全幅：1880mm
全高：1460mm
ホイールベース：2600mm
最低地上高：125mm
車両重量：1380kg
乗車定員：4名
エンジン型式：K20C
エンジン形式：直列4気筒ガソリン直噴ターボ
総排気量：1995cc
最高出力：228kW（310PS）/6500rpm
最大トルク：400Nm（40.8kg-m）/2500-4500rpm
変速装置：6速MT
燃料消費率：13.0km/L （JC08モード）
タイヤサイズ：235/35ZR19 91Y
メーカー希望小売価格：428万円
（写真・文 山本晋也）
