塚田勝弘 
トランスミッションは、ガソリンのT5エンジンと同様に、アイシンAWとの共同開発により生まれた8速ATを採用。
すべてのギヤにロックアップ機構を備え、低燃費を実現。さらに、トルクコンバーターに制動ダンパーを搭載することで振動低減も図られています。
D4エンジンは、ボルボ史上最高の燃費を達成しつつ（搭載モデルにより異なりますが概ね20km/L前後）、3.0Lの6気筒ターボと同等のトルク性能（400Nm）を誇ります。
ボルボのD4エンジンに採用されている高速連続可変バルブタイミング（CVVT）により、排ガス浄化や燃費、ドライバビリティ向上を実現。
さらに、摩擦低減やサーマルマネジメントの採用など、燃費やエアコン性能の向上も図られています。
ターボはボルグワーナー製の2段階加給システムを搭載し、エンジンのダウンサイジング化と高トルク化を達成。
燃焼技術では、デンソー製インジェクターを採用し、2500barの高圧で噴射するコモンレール式直噴技術を搭載しています。
「i-ART」と呼ぶデンソーの技術は、乗用車ではボルボのD4が世界初の搭載（商用ではブラジル向けの商用車ハイラックスに採用）で、圧力と温度をモニターすることで、じつに10万分の1秒の噴射ズレを検出できるそうです。
2500barという高い噴射圧力と「i-ART」技術の組み合わせにより、燃費が最高で2％改善し、排ガスの量も削減。さらに、エンジン出力も向上するとのこと。
触媒では、まずLNT（Lean NOx Trap）が注目で、触媒コンバーターの皮膜でNOxと結合し、定期的に排出。NOxトラップの微粒子を約4、5分間隔で定期的に無害なN2にして排出します。
排ガス中のPM（粒子状物質）を捕集するDPF（Diesel Particulate Filter）は、PMが一定量蓄積すると、燃料の噴射制御により排ガス温度を高めることで、PMを燃焼させ除去するDPFクリーニングが走行中、10分〜20分実施。
気になる冷間時の短距離走行ですが、こうした状況が繰り返され、80％以上PMが蓄積されると警告メッセージが表示され、20分以上の走行が必要になります。
■ボルボが32年ぶりに日本にディーゼルを導入！ 気になる価格、燃費は？
https://clicccar.com/2015/07/22/318682/
（文/塚田勝弘 写真/小林和久）
