「BMW i8」走行シーンと詳細を公開

先ごろ、ピュアEVであり、オプションで発電用エンジンを積んでレンジエクステンダーEVにも変身する「BMW i3」を発表したばかりのBMW。その電動カーブランドの「BMW i」の第二弾として用意されている「i8」のスペックや画像が公開されました。

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大きく跳ね上がったドアが、いかにもスーパースポーツという雰囲気ですが、じつはリヤシートを持つ4名乗車のマシン。そのボディはカーボンで製造され、1490kg以下に収まっているといいます。

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外部充電に対応したプラグインハイブリッド。ダウンサイジング指向の3気筒1.5リッターガソリン直噴ターボエンジンをリヤに搭載。そこに6速オートマチックが組み合わされ、リヤタイヤを駆動します。このエンジンは、BMWの象徴ともいえる直列6気筒エンジンに由来するそう。バランサーシャフトも備わっているといいます。

一方、フロントタイヤはモーターが駆動する前後セパレートされたAWDとなっているのも特徴です。なお、エンジンにはスターター・ジェネレータが備わり、発電することでリチウムイオンバッテリーを充電することも可能になっているそうです。

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ボディ中心にリチウムイオンバッテリーを配置するなどレイアウトも考えられたもので、前後重量配分はBMWらしく50:50を実現。また、EVモードでは最高速120km/h、航続距離35kmで走ることが可能と発表されています。

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DSCをはじめとした走りをサポートする機能も標準装備。コーナリングでは駆動力の繊細にコントロールする機能が備わり、ハイブリッドカーでありながら、BMWらしく駆け抜けることが期待できるものとなっています。

プラグインハイブリッド・スーパースポーツらしさは、燃費性能(40km/L 以上)と高出力(システム出力362馬力)を両立したスペックからも伺えます。目前に迫った、新時代のスポーツカーの誕生は間もなくです。

■主要諸元
全長:4689mm
全幅:1942mm
全高:1293mm
ホイールベース:2800mm
乗車定員:4名
車両重量:1490kg以下
空気抵抗係数(Cd値):0.26
エンジン型式:直列3気筒4バルブ直噴ターボ
総排気量:1499cc
エンジン最高出力:170kW
エンジン最大トルク:320Nm
変速装置:6速オートマチック
モーター最高出力:96kW
モーター最大トルク:250Nm
システム最高出力:266kW
システム最大トルク:570Nm
バッテリー:リチウムイオン
タイヤサイズ:前195/50R20 後215/45R20
ホイールサイズ:前7.0-20 後7.5-20
0-100km/h加速:4.5秒以下
80-120km/h加速:4.5秒以下
最高速:250km/h
航続距離:500km
EVモード航続距離:35km
燃料消費率:2.5L/100km以下(EU複合モード)
二酸化炭素排出量:59g/km以下(EU複合モード)

 

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(山本晋也)

この記事の著者

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山本晋也

日産スカイラインGT-Rやホンダ・ドリームCB750FOURと同じ年に誕生。20世紀に自動車メディア界に飛び込み、2010年代後半からは自動車コラムニストとして活動しています。モビリティの未来に興味津々ですが、昔から「歴史は繰り返す」というように過去と未来をつなぐ視点から自動車業界を俯瞰的に見ることを意識しています。
個人ブログ『クルマのミライ NEWS』でも情報発信中。2019年に大型二輪免許を取得、リターンライダーとして二輪の魅力を再発見している日々です。
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